京沪高速铁路ppt培训课件

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1、京沪高速铁路——世界最长的高速铁路项目CompanyLogo整体大纲京沪高铁百年历史1京沪高速铁路工程概况2京沪高铁18年大事记3高铁未来发展展望4CompanyLogo京沪铁路百年历史北京——中国的首都，政治文化中心，环渤海经济圈的中心城市，拥有1630万常住人口。上海——中国第一大城市，经济中心，长三角经济圈的中心城市，拥有1880万常住人口。2007年,京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里,分别为全国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍,处于极度饱和状态。京沪线以全国铁路2%的营业线路，完成了全路10.2%的旅客周转量和7.6

2、%的货物周转量，是世界上客货运输最繁忙的干线。CompanyLogo京沪铁路百年历史。为缓解前所未有的运输压力，新建铁路一条铁路已迫在眉睫。但对于这条高速铁路的必要性，经济性，以及选择哪种技术建设（“高速轮轨”和“磁悬浮”之争），选用哪个国家的技术，一直是饱受争议的话题。从最早的可行性研究，到最后获批立项，破土动工，历经了18年曲折复杂的过程。CompanyLogo京沪高铁18年论证与利益争夺战1990年，铁道部提出要对京沪铁路进行电气化改造，以提高运能，那时候，京沪铁路运能不足的矛盾已经出现。1998年，在主张新建“京沪高铁”的阵营中，又出现了新的想法，力主采

3、用磁悬浮技术。于此同时德国，法国，日本三个国家为代表的高速铁路技术强国，始终力图向中国销售自己的技术和产品，相互之间展开激烈的竞争。CompanyLogo2003年8月，时任日本国土交通大臣的扇千景公开向外界表示，希望把新干线技术嫁到中国。2003年6月，全球发电和轨道交通基础设施领域的领先企业——法国的阿尔斯通表示关注京沪高速已经十几年了。2003年9月，德国前总统约翰内斯·劳访华访华，并在上海乘坐磁悬浮列车。他一再强调，德国除了磁悬浮列车，还有高速轮轨技术。Diagram法国日本德国CompanyLogo京沪铁路百年历史磁悬浮技术磁悬浮技术具有能耗小、环保、

4、启动停车快以及安全舒适。方案选择主要方案轮轨技术电气化改造，容易施工，造价低，具有经济性、可行性、必要性。CompanyLogo京沪高铁18年论证与利益争夺战鹬蚌相争、渔翁得利。在法、德、日三国争得不可开交时，国内已经完成了高铁建设的前期研究和技术储备工作，从1997年到2007年，中国铁路经历了六次大规模提速，使旅客列车的速度达到每小时200至250公里，这已经达到高速铁路的国际标准。2006年2月22日，国务院批准了《京沪高速铁路项目建议书》，确定采用高速轮轨技术方案，全线按最高时速350公里、初期运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1318公里，总

5、投资2209亿元人民币。CompanyLogo京沪高铁18年论证与利益争夺战2008年2月26日，科技部与铁道部共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制拥有自主知识产权时速350公里及以上等级的国产高速列车。2008年1月16日，国务院第205次常务会议同意京沪高速铁路开工建设。4月18日，温家宝总理亲自出席京沪高铁的开工仪式。CompanyLogo京沪高铁示意图CompanyLogo京沪高速铁路工程概况工程数据概览：线路长度：1318公里，相当于日本新干线总里程的一半。投资总额：2209.4亿元，超过三峡工程。消耗物资：钢铁500万吨，相当于三峡

6、工程的七倍；水泥4000万吨，相当于三峡工程的六倍。施工人员：每天有11.4万人工作在长达1200多公里的施工线路上。站房工程：需要新建改建21座高速铁路车站，其中北京南站、南京南站、上海虹桥站规模居世界前列。土建工程：需要浇筑29000多座标高12米的H型混凝土高架桥墩，以及每块长达32米，重达900吨的箱梁。轨道系统：需要铺设4万多块5米规格的无砟道板，以及重达32万吨的高速钢轨，总长度超过5000公里。车辆系统:研制超过150列时速350公里级别的CRH2C型和CRH3型高速动车组。CompanyLogo规模宏大的超级工程京沪高铁的工程规模要远远超过三峡，

7、根据估算整个京沪高速铁路工程中，共需消耗钢材500万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥4000万吨，相当于三峡工程的六倍；高速钢轨32万吨，总长超过5000公里；耗电4.5亿度，足够20万户家庭用一年；施工图纸重达数十吨，此外工程还能够提供上百万个就业岗位，将明显带动相关产业发展在京沪高铁开工后，平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土，完成投资额约1.9亿元；每天工作在1200多公里施工路段上的人员超过11.4万人，大型施工机械超过2.35万台套，其中包括世界最大的千吨级提梁机、架梁机。CompanyLogo千里高架纵贯南北京沪高铁双线全长约13

8、18公里，由于施工路段河