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时间:2019-02-25
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1、第2讲高速接触网与常速接触网的比较2.1我国高速铁路的理论体系根据线路的设计速度,接触网可分为常速接触网、快速接触网、准高速接触网和高速接触网,它们对应的速度分别为:120km/h以下,120~160km/h,160~200km/h,200km/h以上。表3.4-1高速接触网与常速接触网的比较对比项目常速接触网高速接触网基本结构悬挂类型半补偿和全补偿链形悬挂全补偿链形悬挂支持装置以柔性支撑为主刚性支撑(非刚性悬挂)定位装置普通定位器组合定位器锚段关节以3、4跨锚段关节为主以4、5跨锚段关节为主过分相形式器件式带中性
2、段锚段关节式线岔形式以交叉线岔为主采用标准定位以非交叉线岔为主交叉线岔无标准定位基本参数及动态特性最大跨距(m)6560结构高度(m)1.1~1.71.3~1.8正线导线高度(m)5.8~6.05.3~5.8导线高度变化率不大于0.5%不大于0.3%吊弦布置间距(m)5+5*10+5吊弦间距9米,弹性吊弦8米吊弦形式普通吊弦整体吊弦预留弛度(mm)无预留弛度0~60之间预留平均弹性0.45左右0.7左右弹性差异系数50%左右20%以下波动速度不考虑是决定要素,须充分考虑综合补偿张力2.5t3.5t~5.5t动态抬高
3、不考虑充分考虑并加以限制弓网关系接触压力只考虑接触力的静态值除考虑静态值外,还考虑最大偏差机械磨耗考虑并加以限制考虑并加以限制电气磨耗几乎不考虑确定滑板和接触线材料的重要因素动态包络线上下左右100mm上下左右200mm~400mm线材承力索GJ-70TJ-90THJ-95 THJ-120接触线钢铝线、黄铜线以银铜线、镁铜线为主高速接触网与常速接触网比较,其在电气强度、机械强度、结构稳定性、悬挂弹性及均匀性、悬挂抬升量、导线高度及其变化率、弓网振动特性等方面的技术要求均不相同。常速接触网一般侧重于机械参数和电气参数
4、的静态特性,高速接触网除了侧重机械参数和电气参数的静态特性外,更关心接触网的动态特性和弓网动态匹配关系,表3.4-1对二者间的差异作了部分粗略的比较。(1)悬挂类型为了保证接触线和承力索张力稳定,消除大气温度变化对线索张力的影响,高速接触网均采用全补偿链形悬挂。国外经验表明:简单链形悬挂、弹性链形悬挂、复链形悬挂均可用于高速接触网,只是对悬挂线索的材质、补偿张力、载流量、安全系数的要求比常速接触网高。日本新干线最初采用全补偿复链型悬挂,后改为重型(5.5t)全补偿复链型悬挂,其组成为:Cu170mm2接触线、补偿张
5、力由15kN提高为20kN;St180mm2镀锌钢绞线承力索、补偿张力为24.5kN;PH150mm2硬铜绞线辅助承力索、补偿张力为12kN。法国TGV东南线采用全补偿弹性链形悬挂,接触网总张力为28kN,预留弛度,定位点处安装弹性吊弦。在运营中发现该结构在定位点处弹性过大,定位器的抬升量较大,常发生打弓事故。因此、后建的TGV大西洋线取消了弹性吊弦,采用简单链形悬挂,由TGV电动车组牵引创造了的最高度试验记录。TGV大西洋线的接触线张力为33kN,运行速度。与法国电气化铁路相反,德国接触网除了早期的Re75、Re
6、100采用简单链形悬挂外,以后发展起来的Re200系列和Re300系列均采用全补偿弹性链形悬挂,并将其定为德国接触网的标准形式。表3.4-2列出了日本、德国、法国等高速技术先进国家的接触网悬挂类型及补偿张力和运营速度。表3.4-2 日本、德国、法国、意大利等国的接触网悬挂参数国别日本法国德国意大利悬挂类型复链型简单链型弹性链型简单链型弹性链型弹性链型简单链型建设年代60年代90年代80年代初90年代80年代末90年代80年代末运营速度(km/h)270270~300270300250300~400250接触线Cu1
7、70CS110CdCu120SnCu150AgCu120MgCu1202×Cu150接触线张力(kN)1520142015272×15波动传播速度(km/h)414525412441426569382β值0.650.510.660.680.590.53~0.710.65(2)锚段关节在高速接触网中,一般以四跨非绝缘锚段关节和五跨绝缘锚段关节为主。四跨非绝缘锚段关节的技术条件为:在两转换柱间,两组悬挂在水平面内的投影平行,且水平距离为200mm,允许误差30mm;在转换柱处,两组悬挂的垂直距离为550mm;在两转换柱
8、间,受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量一致,允许误差20mm。在中心柱处,两接触线等高、且高出标准导高80mm。两导线间的连线应与该处轨平面平行,允许误差20mm;在曲线区段,中心柱两工作支导线相对高差A与线路超高h的关系应能满足式(3.4-1)。 (3.4-1)式(3.4-1)中:—中心柱处两支导线间的水平距离;—轨距;—外轨超高。当接触悬挂因
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