xxx高速公路施工组织设计

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1、施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目工程合同文件及补充材料。1.1.2交通部颁发的公路施工技术规范、质量检验评定标准和公路工程预算定额和机械台班定额。1.1.3现场勘察调查资料。1.1.4我单位施工技术能力、设备状况综合管理水平及丰富的工程施工经验。1.1.5国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目第四合同段施工图纸。1.2编制原则1.2.1遵循合同文件条款的原则，在编制施工组织计划表及附图表中，严格按照合同文件的规定，做到统一

2、标准、规范编制。1.2.2遵循设计文件和规范，在编写主要项目施工方案中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。1.2.3坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平抑施工高峰期。确保高速度、高质量、高效率完成高速公路项目建设。1.2.4坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重其意见，严格管理。1.2.5坚持积极推广实用“四新”成果的原则，在各项工序施工中，

3、对于能够提高或保证工程质量、施工进度、降低成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采用，发挥科技在施工中的先导作用。1.2.6坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业队为作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。1.3编制范围国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目高速公路工程项目第四合同段路基、路面、桥梁、涵洞、通道工程及相关工程。61二、工程概况2.1、工程简介本段公路采用高速公路建设标准，全封闭、全立交，主线为双向六车道，

4、设计车速为120公里/小时，路基宽度为34.5m。桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。本合同段为第四合同段，起点为K26+800，终点为K36+950，全长10.15km，路基填方134.5万立方米，路基挖方83.1万立方米，设中桥369米/5座，小桥5座，涵洞11道，互通立交1处，分离立交72米/2座，通道13道，天桥3座，沥青路面207.5km2，水泥路面2.8km2，服务区一处，总造价1.97亿元，其中有效合同价1.72亿元，暂定金2500万元，设计工期三年。2.2、沿线自然地理概况2.2.1地形、地貌本合同段路线所经区域位于

5、胶州市南部的低山丘陵区，沟谷纵横，地面起伏变化较大。路线方案布设妥善解决好与周围地形、地物的适配关系，合理利用自然地形，避免大填大挖，减少路基土石方工程，少占良田沃土。2.2.2气象、水文路线所在地属温带季风性气候，基基本特点是“春迟、夏凉、秋爽、冬长”。夏半年，东南季风自海洋带来大量暖湿空气，气候湿热而多雨，呈现为海洋性气候特点；冬半年，季风自欧亚大陆吹来，气候干燥，温度偏低，显示出大陆性气候特点。由于受到海洋环境直接影响，气候主要显示为海洋性气候特征：空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。路线所经区域主要河流有洋河、胶河等

6、，均属季节性河流，其特点是自成流域体系，源短流急，汛期河水暴涨，汛后基本断流。沿线地表水资源主要集中于河流、水库中，多数河道、水库的水属中性，水质较好，大多数可直接用生活和生产，对工程无不良影响。沿线的地下水、地下水资源主要靠降水补给。区域年降雨量分布不均。沿线地下水、地表水的水质良好，酸碱度适中，对工程结构物无侵蚀作用。2.2.3地质本合同段所在胶州市，地质构造属华北陆块，位于郯城~61庐江大断裂东侧，跨胶南隆起的北缘与胶莱坳陷的南缘。早期为太古代以褶皱为主，元古代以断裂为主，断裂构造线主要为北东向，出露地表的岩石多为变质岩、

7、岩浆岩和沉积岩，变质岩以太古代胶东群为主，其岩性为片麻岩、片岩、变粒岩、斜长角闪岩和大埋岩。岩浆岩主要为侵入岩，地质年代为太古代、元古代和燕山晚期，岩体多侵入变质岩中，岩性多为花岗岩和闪长岩。沉积岩主要为侏罗系和白垩第地层，岩性以沙质岩为主，次为河砾岩。第四第松散岩层多分布在山间、河谷、平原及沿海地带。路线所经区域大多岩石埋深浅，部分路段岩石露出地表，地质较好，承载力较高。2.3、工程特点2.3.1工程专业化程度和技术标准高。2.3.2线路长、时间紧，任务重。2.3.3本合同段结构物密集，重点是路基土石方工程；难点是里岔互通立交

8、的施工。三、主要工程项目的施工方案和方法3.1施工总体安排3.1.1施工组织根据本工程特点，我公司抽调精兵强将，按精干高效原则，组建项目部，代表公司全面履行合同义务，项目经理部下设“二部一室”，即工程部、质检部和综合办公室。同时，根据工程特点设8个施工（场）队，