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1、维普资讯http://www.cqvip.com[h0n口口In口ar[hIte[ture山地道路的交叉形态一重庆近代域直遵堕Severalthree-dimensionalshapesofthelatter-dayurbanroad欧阳桦’。欧阳刚摘要:重庆特殊的地形地貌,使城区道路交通系统呈现出山地交通的形态格局,一些道路交汇处的立体交叉处理.既解决了道路的衔接,车辆、人流的疏散问题.又成为城市中的人文景观。本文通过对近代重庆城内所修建的几处立体交叉道的地理环境、交通功能、形态特征的考察.分析总结了近代重庆山地立体交叉道路的发展状况和形态特征。关键词:
2、立体交叉:公路:便道Abstract:BecauseofthespecialphysiognomyinChongqing,theramcsystemlooksliketheuplandtraf-ticstructure.Somedoingsinthecrossings,notonlysolvethejoiningproblem,evacuatingproblembutalsobecometheurbanhumanismsightThistextreviewsthegeographicalsurroundings,traficfunction,constru
3、ctingcharacter,andanalysesthedevelopmentalsituationofthelatter—dayinterchanges.Itcanbeusefurref图1凯旋路立交桥收稿日期:2005—4—22特殊的地形地貌对一座城市来说既是一种景观资源.又是产生城市特中图分类号:TU984.191色的空间载体。重庆是一座建在山石连绵起伏,山水顾盼相依的半岛上的城文献标识码:A文章编号:1671—91O7(2OO5)08-0018-06市,城区道路、街肆、聚居区均随地形的复杂变化相机而立.在形式上依山就势,高低错落,派生出了很多具有
4、山地城市特征的立体交叉道路这些立体交叉道路在现代由于人类的进步,科技的发展,新型建材的运用,呈现出空前繁荣和崭新的面貌。在70多年前的重庆建市前后,城市的近代化建设进入了一个有计划的发展时期。随着新旧城区交通网的建成.那时就有了道路立体交叉的最初形态。虽然当初的立体交叉无论从工程规模、技术含量、材料运用、设计理念、工业化程度等方面完全不能与现代的道路立体交叉相提并论,甚至有些还谈不上设计,只是民间匠人自己摸索的一种山地道路交通转换形式。但作为重庆近代城市建设的重要内容,也给我们留下了很多耐人寻味的成功之作。其顺应自然、跌宕起伏的格局,筑台错层、架空附岩的空
5、间形式,形成了上升、下沉和地面层相互穿插相结合,平面交通和垂直交通相结合的道路交通系统,成为独具特色的山地人文景观作者单位:1重庆大学建筑城规学院2重庆工业职业技术学院一庆建筑2005/8维普资讯http://www.cqvip.comCh0ngqIngarchIteCtUre载,始告落成”。筑成路面宽儿m的峡子石路,人行道为青石铺1车行道、人行道的立体交叉砌路面。凯旋路靠山梁顶端一段工程较为艰巨,主要由石砌堡坎及一座石拱旱桥组成,石拱旱桥长75m,宽儿m,九孔连拱,重庆近代的车行道、人行道的立体交叉主要集中在主城渝跨径4.2m,与坡底下半城地面的直线高差
6、约20m左右。高耸梁中区闹市中道路汇集,车辆人流集中的交叉路口。从1939年始顶路端,蔚为壮观。该立交还设计了车人分行的便捷立体交叉至1949年止的10年中。共修建了三处立体交叉道路.为连接道路。此道路分为两部分,桥上部分为行车道,桥下部分为人上半城和下半城,疏通城内和城外起到了一定的作用。三处道行通道。行人通过9孔石拱中的4号石拱上下穿行。4号桥拱外路的立体交叉分别是凯旋路立交桥。临江门立交桥和通远门侧高12m。内侧高6m。石拱下的大石梯从坡底呈35度角直通圆立交双孔隧道除了临江门立交桥已于上世纪90年代初被拆拱里侧,然后右转上到桥面(图1)。除外,其余
7、两座立交系统至今仍在为山城市民服务。由深色石头砌就的石拱象一尺度夸张的城门洞.高踞于石1.1凯旋路立交桥梯的上端,巍峨、挺拔。从内侧沿石梯而下,本来这一面光线较凯旋路立交工程是指凯旋路项端的一部分。凯旋路位于弱,视线封闭,但一走到4号圆拱处,眼前豁然开朗,圆拱象一渝中区上下半城之间。起于南干道中段的储奇门玉带街.经红幅框景图。沿储奇门的视线走廊将外面山水景物。街肆城郭尽岩三中,东华观藏经楼,顺大梁子山梁盘旋而上,至瓷器街口。收眼底。高朗的地势,宽广的视域,大有旷远清丽的飘逸之感。道路全长0.73km,是贯通上下半城。沟通南干道和中干道的暑天则此地格外阴凉,
8、路边沿石梯摆有老荫茶和小吃摊点,行重要次干道。1937年12月由重
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