城市的再生与新生

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1、城市的再生与新生——JD模式是中国复兴的重要契机写在前面　　　　　　　　城市因人类聚居的需要而产生。19世纪，在两次产业革命的推动下，西方多数国家都经历了城市化快速发展的阶段。一个多世纪以来，城市建设领域产生了众多的学派：霍华德的田园城市、柯布西埃的光辉城市、赖特的广亩城市、沙里宁的有机疏散论、邻里单元、精明增长等，无不追求着人类理想生活环境的终极目标。现代城市建设脱胎于这些规划思想，但是，随着城市规模增长、汽车增加，原本合理的规划变的问题重重，交通拥堵、尾气污染、汽车噪音充斥、交通事故频发成了现代城市居民挥之不去的噩梦。显然，传统城市建设理论不能适应现

2、代城市汽车不断增加的发展需要。　　　　　　　　人类社会的进步历程就是新事物不断取代旧事物的过程，光纤技术、数码技术等的出现适应时代的要求，给人类社会带来翻天覆地的变化。同样，21世纪是全球城市化的世纪，城市作为现代人类主要的聚居场所，问题越来越严重，正处在迫切需要变革的关头。在这里，笔者介绍一种城市新模式——节地城市发展模式，简称JD模式。笔者认为JD模式将开创一场城市革命。　　　　　　　　走近JD模式　　　　　　　　棋盘式布局，主要结构是把市区三维空间划分为四部分　　　　　　　　第一个空间是地面机动车道路空间，约占市区面积20%，全部留给汽车，取消红绿

3、灯，交叉口设简单的十字型跨线桥或下穿桥，街区内道路兼作转弯匝道，使机动车道路全部为快速路，汽车全程连续行驶，通行能力提高到现在城市的5倍，且实现交通供给密度大于交通需求密度极限，彻底消除交通拥堵；道路中央分隔带两侧设置贯通全市的快速公交专用道，并全部采取近距离换乘结构，真正实现公交优先。　　　　　　　　第二个空间是地面停车库空间，约占市区面积40%，地面机动车道路两旁的建筑物一层架空用于停车，每平方公里土地上可以提供2万个停车位，满足汽车达到饱和拥有水平的全部停车需求，并可实现就近停车。　　　　　　　　第三个空间是地面停车库屋顶平台，其上布置步行和自行车

4、道、建筑物、平台花园，地面机动车道路上方设置盖板，与屋顶平台连成一体，共同构成占市区面积60%的既不受汽车干扰也听不到汽车噪音的人性化户外活动空间，步行、自行车道贯穿其中，四通八达，全程遮阳蔽雨，出行不受雨雪天气的影响，而且与机动车道路完全分离，杜绝了汽车撞人和撞自行车的交通事故。　　　　　　　　第四个空间是每个街区中心的地面花园，占市区面积40%，加上平台花园面积，市区绿地率高达60%，从空中俯视，整个市区是一个大花园，人们生活、工作在其中。　　　　现代都市居民享受便利的同时也饱受交通拥堵、环境恶化之苦，对于JD模式的城市愿景，笔者不吝溢美之辞：清新宁

5、静、安全宜居，犹如天上人间。　　　　　　　　交通拥堵导致城市蔓延，蔓延加剧拥堵　　　　　　　　我国现代城市经过半个多世纪的发展，城市蔓延、交通拥堵、燃油消耗巨大、尾气污染等城市病日益严重，制约着国家崛起和民族复兴。　　　　　　　　小汽车通常被认为是交通拥堵的罪魁祸首，目前普遍采取的对策是限行、单双号、拍卖车牌等。奥运会结束后，北京市开始试行私家车按照车牌号每周停驶一天的限行措施。笔者并不以为然。中国正处于汽车化快速发展的阶段，私家车数量的增长是无疑的，那每周停驶两天就解决问题了？　　　　　　　　限制小汽车的办法很难行得通，原因有四：　　　　汽车产业是我国

6、的支柱产业，限制发展将给我国经济及就业带来巨大影响；　　　　随着我国经济的发展，中产阶级的数量不断成长，刚刚富裕起来的广大国民对小汽车的需求强烈，限制购买和使用有失社会公平；　　　　小汽车在舒适性、私密性、可达性方面是其它任何交通工具都无法比拟的，某些情况的出行如接送病人、接送小孩、大批货物的采购、周末和家人出去兜风等，小汽车是不可替代的，从这方面来讲，满足小汽车交通是在更高层次上满足了以人为本；　　　　限制小汽车的做法实际上是一种倒退的办法，有母亲抱怨互联网影响和耽误了孩子的教育和学习，还是收音机时代好。但是倒退不可能解决问题，发展中的问题只能在发展中

7、解决。　　　　　　　　实际上，交通拥堵的根源是交通资源利用率极低：受灯控路口制约，75%的时间用于等待，机动车道路通行能力低；步行、自行车道边缘化，绕行、等待、吃尾气，绿色出行分担率低。　　　　　　　　交通拥堵导致市区蔓延，蔓延又加剧了拥堵，城市陷入恶性循环。像北京“摊大饼”已经摊到六环了，出行距离远，患上了严重的机动车交通依赖症，城市活力日益降低，机动车交通量、燃油消耗量和尾气排放量巨大；步行、自行车出行环境恶劣，私家车限行后的交通需求都转移到公共交通上来，这使本来就力不从心的公共交通面临更严峻的挑战。生活在北京、深圳等大都市的人们对此肯定深有感触，上

8、下班挤公车绝对是“战争”。　　　　　　　　日本东京轨道交通的密度和长度毫无疑问地