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1、轨道交通高架线发展研究高架线具有建设成本低、建设速度快、区间开阔、乘客观感好、舒适度好、突发事件时消防救援条件好、无需通风系统、空调和照明等运营能耗小等优点。目前，我国针对城市高架线的研究主要集中在技术层面，包括高架线的线路方案、桥梁选型、车站建筑设计、景观影响及交通组织等方面，针对高架线对沿线影响的研究相对落后，因此部分早期建成的高架线由于噪声、振动等问题引起了沿线居民的不满。随着城市化进度加快，城市交通问题越来越突出，解决交通拥堵问题成为多级领导关注的重要民生问题。建设现状目前，国内的北京、上海、广州、天津、南
2、京、重庆、成都、武汉、长春、大连、香港等城市均已修建了高架线。北京已建成的14条线路中，线路总长358.67km,高架线长度为158.17km,所占比例为44.1%,具体数据可参考上一节的内容。上海地铁已建成的11条线路，线路总长为366.074km,其中高架线的长度为118.924km,高架线所占比例为32.49%。广州地铁4号线是广州第一条含高架线的线路,线路长度为41.139km.其中高架线长度为28.78km,所占比例为56.43%。天津共建成两条地铁线路J号线全长26.188km，其中高架线8.743km
3、,地面线1.509km,过渡线0.558km,地下线15.378km,高架线所占比例为33.4%；9号线（津滨轻轨）全长45.409km,其中高架线39.915km，地面线5.494km,高架线所占比例为87.9%。综合来说，高架线总长48.658km,高架线所占比例为68.0%。南京地铁2号线一期共设车站19座，其中地下车站18座，高架车站1座；2号线东延线线路全长12.665km,其中高架线约占全长86.8%,均于2010年建成通车。重庆地铁采用跨坐式单轨制式，目前通车里程为18.58km,高架线16.03km
4、,占比为86.28%O2010年通车的成都地铁1号线线路全长31.6km,设23座车站，其中地下线长约22.44km,地上线长约9.16km,高架线所占比例为29.1%,高架车站5座，地下车站18座。运营现状高架线路在车站、区间所需要的系统设备相对地下线而言一般要少，如通风空调与采暖设备的减少、给排水与消防系统的减少、部分动力与照明系统设备的减少，从而使得运营中电的消耗量大大减少，节能效果显著。城市轨道交通运营成本高，需要政府进行大量财政补贴，以北京为例，每年1公里地下线的运营补贴需要约0.2亿元，而高架线仅需要补
5、贴约0」亿元。未来郑州17条规划线路全部投入运营，后期补贴将是地方财政的沉重负担，如果部分有条件的线路采用高架敷设方式，能显著减轻财政负担。目前国内建成的高架线运营情况普遍良好，运营事故率低。认识水平现状高架线以其自身的优势，获得很多人的支持，尤其年轻人更喜欢高架线路所带来的视觉美感山。重视高架线规划设计的多样化、人性化、生态化、艺术化,使高架线成为城市中一道亮丽的风景线。同时,有些人反对修建高架线，认为高架线割裂城市，噪音影响沿线居民，影响周边居民生活与城市未来的发展。最初修建的高架线对环境的负面影响是显而易见的
6、，并已在全社会形成了一种观念的局限。这种看法过分夸大高架线的缺点，而忽略了其优势，也说明很多人没有系统了解高架线，随着越来越多城市高架轨道交通的修建，人们对高架线的偏见会逐步减轻。当然，改变这种状态需要时间，根本的办法就是要推出环境更加友好、资源更加节约的新型高架系统，对此相关部门可以加强宣传高架线优势，播放宣传片、发送宣传册等。周边居民反映现状城市轨道高架线路由于直接暴露在环境中，加之桥梁结构的振动及二次辐射噪声，其振动和噪声直接影响和辐射到环境中，高架线声源位置提高，噪声影响范围扩大。高架线上列车的运行将会给沿
7、线居民的生活、工作等带来环境振动和噪声污染问题。因此，必须采取有效措施对噪声及振动进行控制。明珠线作为一条高架轨道交通线，有其优势，同时也有着高架轨道交通共有的负面影响。由于其所穿过的地带周围有较多环境敏感目标，如住宅区、商务楼、学校等，因此轮轨噪声、车辆噪声等对周围环境影响较为突出，周围居民的日常生活和休息受到不同程度的不利影响。然而并不是所有的高架线都对沿线居民产生如此程度的干扰，香港西铁从设计、施工到运营都立足于环保，采取种种有效措施，成为世界上最注重环保、最宁静的铁路之一，对周边居民的影响非常小。高架线未来
8、发展趋势未来发展特征高架线即将成为人们接受的城市轨道交通敷设方式。巴黎、柏林、纽约、莫斯科、布鲁塞尔、维也纳和东京等大城市都建有贯穿城市的高架线，它们与地下线、公共汽车、电车实行联运，大大解决了城市中的交通紧张问题两，深受人们欢迎。新型的城市轨道高架线采用超长无缝钢轨、橡胶型轮胎等措施后，可使噪声达到环境控制标准，环境效益大为改善，并已在芝加哥、大阪、多伦多
