qc t 491-1999汽车筒式减振器 　尺寸系列及技术条件

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1、中华人民共和国汽车行业标准　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　QC/T491—1999　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　代替JB1459—85　　　　　　汽车筒式减振器　尺寸系列及技术条件　　本标准适用于汽车悬架用筒式减振器。1　基本参数据和尺寸1．1　筒式减振器工作缸直径应按表1的规定。　　注：表中有括号者，不推荐使用。（下文同）1．2　筒式减振器作示功试验时的规范，阻力系指活塞速度为0.52m／s时的阻尼力，是减振器出厂检测性能参数，必要时可由制造厂和用户协商，可按不同于本标准规范速度0.52m／s的要求进行试验。1．2．1　额定复原阻力

2、与额定压缩阻力的范围见表2。　　注：良好道路使用的矫车，安装位置有杠杆比的悬架系统或有高质量油封的减振器，当活塞速度为0.52m/s时，其中阻力可超过上述数值。1．2．2　额定阻力的允差值，按下式计算：　　复原阻力的允差值为±（14％Pf＋40）N   压缩阻力的允差值为±（16％Py＋40）N式中；Pf、Py——为额定复原阻力和额定压缩阻力。1．3　双筒式减振器型式和连按尺寸。1．3．1　减振器型式与尺寸见下图和表3。1．3．2　减振器活塞行程见表4。2　技术条件：2．1　减振器应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图样和技术文件制造。2．2　每个减振器必须作示功试验，

3、并根据记录的示功图检验。2．2．1　示功试验规范：按JB3901—85《汽车筒式减振器台架试验方法》的规定。2．2．2　示功图应丰满、圆滑，不得有空程、畸形等。2．2．3　减振器在示功试验中，不得有漏油和明显的噪声等异常现象。2．2．4　复原阻力和压缩阻力应符合表2规定，复原阻力和压缩阻力的允差值应符合1.2.2规定。2．3　有下列情况之一者应按JB3901的规定作速度特性试验，温度衰减试验和耐久性试验。试件不少于3件。2．3．1　新产品试制（包括老产品转产）。2．3．2　产品设计和工艺有重大变动，影响到减振器的性能。2．3．3　大量或成批生产产品的定期抽验。2．4　速度

4、特性2．4．1　试验规范：按JB3901的规定。2．4．2　具体要求：由用户和制造厂双方共同协商确定。2．5　温度特性（P—t）：减振器油温升降引起阻力变化的特性。2．5．1　试验规范：按JB3901的规定。2．5．2　试件油温从20℃升至100℃时。2．6　耐久性2．6．1　试验规范：按JB3901规定。2．6．2　经耐久性试验后，复原阻力与压缩阻力的允许变化率：　　示功图仍应保持正常，零件不得损坏。2．7　减振器应定期按JB3902—85《汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法》的规定作清洁度测定。2．8　减振器外观　　减振器外表（除连杆外）漆以TQ6按JB／Z111—7

5、4《汽车油漆涂层》的规定。3　验收规则3．1　每个减振器应附有证明产品质量合格的文件。3．2　用户有权对收到的减振器进行抽查。3．2．1　外观目视检查应符合2.8的规定。3．2．2　型式与尺寸应符合1.3.1的规定，每批交货抽3％检查，但不得少于3件。3．2．3　阻力：每批交货抽3％检查，但不得少于3件。3．3　在任何一次检查结果不符合标准时，取双倍数量减振器复查，复查结果即使有一个减振器不合格，则该批减振器不予验收。4　标志、包装及保管4．1　标志：每个减振器上应有制造厂商标，并标明减振器的型号、规格。4．2　包装：减振器的包装应能保证在正常运输情况下不致损坏，每箱总质

6、量不超过50kg，配套产品可采用集装箱。4．2．1　每箱上应清晰标明制造厂厂名，出厂年月，产品名称与型号规格，每箱数量。4．3　保管：减振器在防潮，防热的保管条件下，自出厂之日起6个月内减振器如有锈蚀、漏油、应由制造厂负责。B．2　名饲B．2．1　示功图（P—S）图——减振器阻力（P）和活塞位移（S）的关系。B．2．2　速度特性（P—V）图——减振器阻力（P）和活塞速度（V）的关系。B．2．3　温度特性（P—t）图——减振器阻力（P）和油温（t）的关系。B．2．4　耐久性（P—n）——减振器阻力（P）和运转次数（n）的关系。　　附加说明：　　本标准由中国汽车工业公司提出。

7、　　本标准由长春汽车研究所归口。　　本标准由上海汽车底盘厂、长春汽车研究所、北京工业学院负责起草。　　本标准主要起草人阮爱仙、俞德孚、李岫英。