西安地铁4号线盾构管片修补、堵漏施工方案

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1、盾构管片修补、堵漏施工方案目录一、工程概况11.1常市区间概况21.2市行区间概况21.3常市区间地质与水文情况31.4常市区间地质分析41.5市行区间地质与水文情况41.6市行区间地质分析5二、隧道修补与堵漏方案52.1管片进场验收62.2工地现场地面管片修补与止水材料、软木衬垫的粘贴62.3井下管片修补62.4管片渗漏水的封堵62.5管片修补材料82.6管片修补方法82.7其它注意事项9三、安全文明施工910盾构管片修补、堵漏施工方案一、工程概况西安地铁四号线TJSG-14标段工程，包括三个车站两个区间，即常青路站(始发站)、市中医医院站、行政中心站、常青路站～市

2、中医医院站盾构区间和市中医医院站～行政中心站盾构区间的土建工程施工。标段起讫里程为：YDK24+247.200～YDK27+134.938，跨度总长2887.738m。衬砌管片外径6.0m，内径5.4m，环宽1.5m，分为6块，错缝拼装，管片采用C50，P10混凝土。1.1常市区间概况常青路站～市中医医院站盾构区间设计里程：右线YDK24+432.37～YDK25+730.200，短链8.75m，区间长度1289.080m；左线ZDK24+432.370～ZDK25+730.200，短链35.365m，区间长度1262.465m,隧道洞顶覆土17.3～23.8m，隧道

3、线间距为13～19m，端头加固采用高压旋喷加固+素混凝土桩，区间线路纵向最大坡度25‰，最小坡度5‰，最小平曲线半径R=350m，最小竖曲线半径R=3000m，全部采用盾构法施工，并设置两处联络通道兼废水泵房。常市区间平面图10盾构管片修补、堵漏施工方案1.2市行区间概况市中医医院站～行政中心区间设计里程为：右线YDK25+939.2～YDK26+878.238，区间长度939.038m；左线ZDK25+939.2～ZDK26+878.237，长链0.571m，区间长度939.608m，隧道洞顶覆土10.2～18.2m，隧道线间距为13m，端头加固采用高压旋喷加固+素

4、混凝土桩，区间线路纵向最大坡度25.25‰，最小坡度5.1‰，最小平曲线半径R=800m，最小竖曲线半径R=3000m，区间采用盾构法+明挖法+暗挖法施工，并设置一处联络通道兼废水泵房。市行区间平面图1.3常市区间地质与水文情况常市区间大部分地段位于渭河右岸二级阶地上，仅市中医医院站车站附近位于一级阶地上。地下水位埋深15.6～21.0m，隧道主要穿越地层为3-2古土壤、3-4粉质黏土、3-6粉细砂、3-7中砂。10盾构管片修补、堵漏施工方案1.4常市区间地质分析常市盾构区间穿越地层主要为3-6粉细砂、3-7中砂(石英含量为75.06%)，从地勘结果来看盾构机将穿越全

5、断面3-7中砂层1km左右，N值最大值为51，最小值为7，平均值为44，整体来看本区间不会形成铁板砂。1.5市行区间地质与水文情况市行区间地貌单元属渭河一级阶地。地下水位埋深15.6～21m，隧道主要穿越地层为2-1-2黄土状、2-2粉质黏土、2-4粉细砂、2-5中砂、2-6粗砂。10盾构管片修补、堵漏施工方案1.6市行区间地质分析市行盾构区间穿越地层主要为2-2粉质黏土、2-4粉细砂(石英含量为75.25%)、2-5中砂(石英含量为65.83～67.86%)。1)盾构机穿越2-4粉细砂638m，最大厚度为4.1m，隧道范围内N值最大值为81，最小值为39，平均值为6

6、0～69；2)盾构机穿越2-5中砂492m，最大厚度3.5m，隧道范围N值最大值为88，最小值为75。10盾构管片修补、堵漏施工方案二、隧道修补与堵漏方案管片运输、吊放和拼装过程中，不可避免地会产生管片碎裂，从而导致隧道渗漏水。主要采取措施可分为以下方面，即：管片进场验收、工地现场地面修补、拼装结束后的碎裂再次修补、渗漏水的封堵等。2.1管片进场验收本标段常市区间由西安市政道桥公司轨道交通分公司提供，市行区间由西安港创建材有限公司提供，因此管片运输至工地现场时须对管片进行验收。发现管片有缺边少角、裂缝宽度超出规范要求等情况时，应要求管片生产厂家返厂或进行现场修补，达到

7、验收要求后方可进行防水安装和下井。2.2工地现场地面管片修补与止水材料、软木衬垫的粘贴由于管片吊运至现场管片堆场时，经常会造成管片缺边掉角现象。因此，在管片卸车和翻运中，必须细致认真。首先管片吊装时由起重工现场指挥卸车和堆码。一旦发现管片有碎裂现象，由专人对碎裂部位进行及时清理，同时，采用双快水泥予以修补，待修补部位具备一定强度时再吊入隧道使用。在止水材料和软木衬垫粘贴时，必须按照规定进行粘贴，防止由于粘贴不正确造成管片在拼装时受力不均而碎裂。2.3井下管片修补对已经拼装完成，造成管片有碎裂的部位，在管片脱出盾尾并具备修补条件时，对碎裂部位进行清理，