高速公路机制砂溷凝土施工技术

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1、高速公路机制砂混凝土施工技术[摘要]：本文结某告诉公路特大桥的施工，主要介绍了机制砂混凝土的性能、配合比、拌合、运输、泵送、浇注成形及养护等工艺方面的探索和研究，对机制砂混凝土的高强度、高施工性、高耐久性的持续性研究和探索有着重大的技术经济意义，推广和应用的价值很大。[关键词]：机制砂混凝土；性能；应用技术1概述随着我国建筑工程技术的飞速发展，配制满足强度要求的混凝土在技术上已不存在太大的难题，但随着人们对高强混凝土高水泥用量过大带来的危害认识的提高，配制高强度、高工作性、高耐久性混凝土的呼声越来越高，特

2、别是用机制砂配制施工的高性能混凝土，目前国内外还很少有先例。随着西部大开发的深入，集团公司和各分公司在西南诸省等河砂资源贫乏的理学地区工程承揽量越来越大，机制砂高强度高耐久性混凝土的问题会越来越突出，所以对机制砂混凝土的高强度、高施工性、高耐久性的持续性研究和探索有着重大的技术经济意义。由于机制砂多由风化岩石或自然山砂制成，普遍粉尘含量高，砂中风化颗粒较多，级配不良，由机制砂配制的混凝土保水性、和易性、可泵性差，浇注成形的混凝土收缩性大。其裂缝的产生和危害比普通混凝土大得多。由四公司承建的崇遵高速公路二合

3、同段韩家店Ⅰ号特大桥，墩身高（最高两墩达63.99和73.66米）、垮度大（主桥三跨分别为122+210+122米，挂蓝施工），集高难险于一身，为贵州省“第一跨“也是我局施工历史上难度和跨度最大的一座桥。所以高强度混凝土的研究试配成功、将对该桥和本合同段其它重要结构物的施工起着决定性的作用，同时机制砂混凝土的拌合、运输、泵送、浇注成形等工艺的探索和研究，是保证该桥施工和其它桥梁T型梁顺利施工的关键所在。2机制砂性能研究：2.1机制砂的物理性能特点62.1.1制砂的粉尘含量大是机制砂不同于一般河砂的特点，由

4、于粉尘含量在5%-20%之间较大的粉尘含量，会造成水化硬化后的混凝土出现比河砂混凝土大数倍的收缩变形。机制砂是由机械破碎而成，比普通河砂有较大的比表面积，表面较河砂粗糙，这使得新拌混凝土的流动性比普通混凝土的流动性差。2.1.2机制砂绝大多数属中粗砂，细度模数在2.8-3.5之间。拌和后的混凝土和易性差。2.1.3机制砂的级配一般都不良，粗颗粒较集中，1.25mm以上颗粒一般占总量的45%-55%（河砂一般为20%-30%），而0.315-0.16mm的颗粒仅占10%左右（河砂约20%）。此特性直接影响到

5、混凝土的保水性和可泵性。2.1.4机制砂由于粉尘含量高，其孔隙率较普通河砂小，约在45%-55%之间。现场生产之机制砂实测主要技术指标如下：工程名称韩家店1#特大桥取样地点施工现场C50高强度混凝土试样重量500试样重量（g）筛分尺寸（mm）分计筛余重量分计筛余重量累计筛余重量通过量规范要求12平均10.0005.0282225550-102.511312111723.42815-371.2511911611823.55237-630.6390959218.57052-750.3154144428.579

6、63-850.163035326.58570-90细度模数计算3.1该砂属1区粗砂结论该砂筛分符合DBJ22-016-95规范技术要求2.2机制砂中粉尘含量对混凝土性能的影响2.2.1在研究和应用机制砂混凝土时，应将普通河砂中的含泥量和机制砂中的粉尘含量区分开来，不应拿河砂中的含泥量指标来控制和指导机制砂的生产和施工，因为河砂中的泥含量是粒径小于0.08mm具有粘性的粘粒组成，塑性指数较大，与水泥水化后的结晶石不具有结合作用，含泥量的大小直接对混凝土的强度产生具大影响。62.2.2制砂中的粉尘含量为粒径小

7、于是0.16mm的磨细的岩石粉末，掺入混凝土中对混凝土的强度发和内部结构的形成具有微集料效应，惰性的岩石粉末不能和水泥水化产物发生水化反应，但其与水泥结晶石能很好的结合，起到微集料的填充效应。2.2.3由于机制砂中的石粉是由岩石石末组成的惰性材料，当掺量不大于15%时，对混凝土的标准稠度、凝结时间、安定性，强度发展都无不良影响，而且在增强初期拌和物的和易性，可泵性，保水性等到方面甚至可以说是有益的。2.2.4当含量超过20%时，随着粉尘含量的增加而混凝土的7d,28d强度迅速下降。2.3机制砂混凝土的力学

8、性能为了探索机制砂对混凝土力学性能的影响，采用粉尘含量为10%的同一砂砀，同一批次的1000kg机制砂分C20、C30、C40、C50按同配合比作机制砂和细度模数约为2.8的河砂对比性试验，结果表明：2.3.1当机制砂的粉尘含量在10%机制砂的强度发展规律和普通混凝土基本相同，随着强度标号的提高强度略高于普通混凝土。2.3.2粉尘含量对混凝土初期性能和强度发展较敏感，15%以下的含量对混凝土各项性能影响不大并较有利，当粉尘含量