c4l异响经典解决办法

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1、还谈C4L噪音（含空调噪音）的起源及解决【第4辑】   上次，鄙人发帖从理论出发，辅以实际测量，基本打消了大家对于包管和液击问题的疑虑。《再谈空调管能不能包，兼空调知识科普贴》（   同时C4L车主技术交流群和论坛的各位车友们，都先后行动了起来，纷纷开始了尝试。  上次帖子里也说到，我们针对空调和车辆运行噪音的改善，有了想法和计划。这里要感谢直接在群里参与讨论，以及各大论坛发帖对解决此问题作出各种努力的车友，你们才是车友群体中的无名英雄，我没有什么功劳。大家理性交流，良性互动，最终可以说极大地缓解（甚至可以说

2、解决）了C4L的缺憾。说在前面的话 以下的内容均基于个人的思考和分析。就像我以前说的，绝大多数车友不是汽车设计、制造相关行业的，我也不是。我们在论坛都是发表自己的观点，难免存在谬误，如果存在，欢迎各位更加专业的人士有理有据的指出，给大家相关知识。我每次发帖的本意，以及汽车之家提供这么一个环境的初衷，肯定不是大家“打嘴仗”、互相以最恶意的心态去咒骂，而是希望大家能够求同存异，理性平和的沟通交流。 在开始之前，我先谈谈一些对于噪音起源的个人观点。记得上一篇帖子讲过的吧？C4L（包括PF2平台的车辆，如307、40

3、8、世嘉）上空调管都是如此的又硬又长。有些朋友在上个帖子的回帖以及群里也提出了疑虑，那为什么1.6T和1.6、2.0自然吸气的车型这个问题并不严重呢？我以为这个问题得从PF2平台的研发背景说起。 PF2平台是PSA集团与2001年推出红遍全球10来年的307车型开始研发的，当年是以1.4/1.6（TU3,TU5）以及EW10（2.0）系列自然吸气发动机作为实验及匹配对象进行设计和改进的。而EC8发动机，是在TU系列发动机上进行改良得来的。为了获取更大的排量，和EC5/TU5系列的参数比较，我们会发现，其冲程更

4、长，在92mm左右，因此发动机的特性是不同的。（这里需要说明一点，我认为现在时间已经验证了，此发动机本身是没有任何问题的）所以厂家可能没有过多的注意到这个不同的特性对空调管路造成的影响（认为曾经用1.6、2.0和1.6T发动机装车都没问题，可能更多的关注与变速箱的匹配、发动机本身的可靠性），所以导致了空调开启以后噪音偏大。 前面谈到了PF2平台的前世今生。下面谈谈噪音的起源。不知道各位是否玩过吉他。简单来说，吉他就是靠固定在上下弦枕（琴码）上的金属琴弦震动，然后通过弦枕将震动传递给共鸣腔放大以后，最终通过音孔

5、发声。而我们小4空调管的材料以及固定结构，恰巧成为了一把音色很糟糕的“吉他”，我们结合图片来看看  空调管路通过3个固定卡（其中纵梁2个，前风挡下1个）固定。而中间至少有40厘米长度的管路并未固定，悬空布置。这就像前文所述的吉他结构，在运行过程中，它自身产生共振从而发出声音。而纵梁上的固定卡靠近发动机支架（机脚），这样更加加剧了发动机运行时震动的传递。虽然我这第一批的车，中间加了一个卡，有一定缓解，但是不能完全杜绝。 接下来再谈谈固体传声效应，这个大家在中学就学过，日常生活也有应用。比如对于一些不方便直接用耳

6、朵贴近聆听的声音，可以采用一个棒状固体靠在发声源上，然后耳朵靠在其上聆听。再者，咱们小时候多少有过这种体验，头侧向，耳朵贴在桌上或者铁轨上，可以听到楼下的动静或者远处的火车。这就是固体传声的真实场景。 小4的空调管又硬又长，除了自身震动发出噪音以外，从一个方面也参与声音的传导。发动机的震动、压缩机开启以后的震动等等，都通过这金属铝管传导。加上前面说的共鸣放大，导致传导到乘员仓以后，就是不悦的噪音。为什么那些异响的车主的视频，都是有一定规律和节奏的声音，和这个可能也有一定关系。上面花了很大篇幅回顾了一些理论性的

7、东西，以及自己思考的分析。下面谈谈解决的思路和办法。还是回顾点中学物理知识：声音的本质是机械波，而机械波源自振动。波可以传导，声音在气、液体中基本是纵向波，而固体中则除了纵波以外，还可以是横向波；我们知道，现实世界中，几乎所有的振动都是阻尼振动，如果阻尼加大，则可以削减振幅。而阻尼足够大的情况下，可以“抵消”实际上的振动（但不会消失，会继续存在，只是本身不发生偏移，0振幅） 针对前期尝试包管的车友，以及近2周陆续尝试仅仅固定2个管路的车友的发帖和获得的结果来看，与我的想法不谋而合。炎炎夏日，不是很希望大动干戈

8、，希望速战速决（就是我我很懒嘛，前面说的这是找借口吧）。 就我来说，由于第一批车有了中间那个卡子，声音没有大到不可接受的程度（至少对我而言），但是，压缩器启动和停止状态切换时，那将近5-10秒的高频“哒哒”声，比较明显（大家估计也听到过）。这个让我有些不悦，我的目的就是“消减”这个声音。 我的第一次尝试（7月12日），是找做机械加工的朋友，用CNC机床给我用“塑料王”（聚四氟乙烯）加工了几个支架，试