预制梁模板安装及拆除作业指导书

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1、预制梁模板安装及拆除作业指导书新建成都至绵阳至乐山客运专线ZMLZQ-2标预制梁模板安装及拆除施工作业指导书预制梁模板安装及拆除施工作业指导书1.目的使桥梁预制模板安装的整个施工过程处于受控状态，确保桥梁外形轮廓尺寸的准确性及施工质量和施工过程安全。2.适用条件、范围本作业指导书适用于成绵乐客运专线CMLZQ-2标中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部管段范围箱梁预制的模板安装和拆除作业。3.施工工艺3.1底模的安装（1）底板下台座基础具有足够的刚度，且地基稳定，确保在制梁过程中不发生下沉现象。底模平整度控制在2m

2、m/m。由于预施应力时，梁体的弹性压缩及混凝土的徐变、收缩影响，使梁长缩短，制造底模时其全长应考虑压缩量，根据设计图纸资料提供其压缩量进行设置，待梁体张拉完后根据具体情况和统计资料再进行调整。为减少预应力产生的上拱度和保证在运营状态下线路的平顺性，梁体应预设反拱，底模两端1.1m范围内部不设置反拱，在梁体跨中处根据设计图提供数据设置反拱，其它部位按y=ax2-b二次抛物线（近似折线）进行布置。在钢筋混凝土台座基础上预埋钢构件,钢底板在工厂加工成块，在工地安装焊接成整体，底模与钢构件焊接固定底模。将端头第二块（1.3

3、5～2.25m范围）制成可拆除的活动块，其余部位按照设计要求焊制在底座基础上。（2）在预张拉和初张拉后与底模接触的梁端混凝土由于混凝土的压缩中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部1新建成都至绵阳至乐山客运专线ZMLZQ-2标预制梁模板安装及拆除施工作业指导书而造成混凝土出现开裂现象，将底模端部固定底模改进成活动块，减少在台位上预施应力时造成混凝土开裂。（3）底模安装后及时清除底模面板上杂物,对活动底模的接缝处清除浮渣并使之密贴，检查底模两边的橡胶密封条,对损坏的须更换或修补，并随时检查底模的反拱及平整度等,尤其是四

4、个支座处误差须在允许范围内。（4）底模及台座施工安装完毕后及在正常使用条件下，每月应用水准仪进行复测检查，并将检查结果记录归档，当有超标处应及时调整修理。（5）安装尺寸要求:底模安装尺寸允许误差表3.2外模安装（1）侧模板结构：机械可拆式整体外模板；模板拼装好验收合格后沿梁长焊接成一个整体，通过千斤顶、调节丝杆、轨道和滚动轮进行模板的中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部2新建成都至绵阳至乐山客运专线ZMLZQ-2标预制梁模板安装及拆除施工作业指导书安装和拆除。侧模通过外侧撑脚处的液压千斤顶以控制模板的垂直度和桥面

5、尺寸。（2）立设模型前检查所有模型连接端部、底脚有无碰撞造成的变形或缺陷，振动器支架及模板焊缝处是否开裂破损。如有上述情况必须及时整修。（3）立端模时，端模锚下支承垫板穿胶管孔眼周边如有毛刺及残余灰浆，必须打锉光滑，清除干净，端模上的灰边、止浆海绵应清理干净，弹簧圈应固定在设计位置上。（4）箱梁外模采用螺旋千斤顶、走行小车、纵横向支架等组成，两个制梁台座共用一套侧模，侧模板采用外模纵移轨道整体安装。在安装侧模时，必须对准底模的相对位置。当侧模纵移精确对位后，再用横移千斤顶将模板推向底模并靠拢。（5）安装、调好底部螺

6、旋千斤顶及支撑垫块，调整侧模高度，紧固侧模与底模的连接拉杆。（6）将侧模外侧支腿底部与台座可调撑杆相联，以调整侧模高度。（7）连接侧模与底模的螺杆，使侧模与底模靠紧，微调侧模支腿的调节支撑，使侧模板固定。（8）并通过模调节螺杆校正垂直。侧模支立要正确稳固，并随时检查两扇侧模及侧模与底模间联结螺栓（拉杆）的紧固性。（9）侧模调整完成后，采用砂轮磨光机清理底、侧模表面，用滚刷涂脱模剂。为便于底、腹板钢筋和顶板钢筋精确吊装就位，用50m钢卷尺在底模两端和侧模两翼边缘位置分别放出刻度线。（10）侧模立毕后吊装底、腹板钢筋，

7、钢筋吊装过程中严禁碰撞模板，中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部3新建成都至绵阳至乐山客运专线ZMLZQ-2标预制梁模板安装及拆除施工作业指导书防止模板因钢筋碰撞面产生局部变形及模板偏斜。（11）由于预施应力时，梁体的弹性压缩及混凝土的徐变、收缩影响，使梁长缩短，且梁体底部混凝土比桥面混凝土所受压力相对较大，则下宽上窄呈扇面状，制造侧模时其全长应考虑压缩量，根据设计图纸资料提供和实际施工进行设置，待梁体张拉完后根据具体情况和统计资料再进行调整。3.3内模安装（1）内模采用全自动整体式液压内模。内模在整备台位上修整

8、、检查达到要求后，通过调节丝杆将翼板与内模龙骨锁定，再通过两台50t龙门吊吊装到底腹板钢筋已安装就位好的制梁台座上并精确对位。（2）内模安装前在场内进行组装并作行使试验，确保内模各工况满足设计要求。（3）内模采用整体吊装，模板安装的过程中安排专人检查模板的位置及走向，防止模板与钢筋冲撞。（4）内模移动进箱体后，顶升油缸，调整内模位置，并检查保护层厚度。（5）