痕迹鉴定与利用

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1、-车体痕迹的鉴定与利用 　　车体痕迹是车辆在事故中与其他车辆、物体、人体碰撞而形成并遗留在车体的印痕。最常见的车体痕迹有：刮擦痕、撞击痕、撞折痕、分离痕迹、刺沟痕迹等。　　车体痕迹是交通事故鉴定检验工作的重要组成部分。从车体痕迹的形成、研究内容及其体系来看，具有如下特点：　　①多变性：车体痕迹在事故中的形成机理十分复杂。有的是第一次碰撞形成的，有的是第二次和第三次碰撞形成的，还有的是第一次和第二次碰撞共同形成的等等。这一点要求鉴定人员刻苦钻研痕迹理论，掌握痕迹的形成机理和变化的因素，提高检验水平。　　②广泛性：车体痕迹在交通事

2、故现场出现的频率很高，几乎所有的碰撞事故都有车体痕迹的出现：这为我们对车体痕迹的检验提供了有利条件。　　③主体性：车体痕迹一般都为主体痕迹，具有一定的长度、宽度和高度，有清晰可见和不易被破坏的特点。这要求我们在检验鉴定时要对痕迹的表面、底部和侧面进行全面的检验。不仅要横向观察，还要顺向观察，要检查痕迹的轮廓形态，还要检查痕迹中不同部位上的形状反映和特征表现。　　④遗留物和附着物多：检查车体痕迹时，经常会在痕迹中或痕迹的周围发现遗留物和附着物。它一般来自于另一车辆或受害者身上、衣服上遗留下来的残留物质，在尸体或人体的损伤部位也会

3、遗留下痕迹、客体分离出的附着物。对其进行物理和化学分析，有利于痕迹物证的全面利用。.---　　从总体上说，对车体痕迹的检验，可以确定肇事车辆的肇事过程，为正确确定事故责任和事故处理提供依据。 　　一、车体痕迹的形成机理 　　任何物质的分子都是按一定规律、一定密度排列起来的：当固态客体受到外力的作用时，分子的正常排列受到压缩力和拉伸力的作用，分子间将产生恢复原来排列的相互作用力，这种力叫做内力。当外力不大时，内力可以抵抗外力的作用，恢复客体的正常状态而产生弹性变形，当外力大到足以突破客体的组织结构时客体将产生塑性变形。塑性变形就

4、是形成车体痕迹的主要原因。 　　1．体痕迹的形成因素　　车体痕迹形成的因素有：肇事车辆、破坏的客体、作用力。　　1)作用力　　车体痕迹中所指的作用力是通过事故车辆的行使碰撞客体所反映出来的，主要有拉伸力、压缩力和扭转力。力的三要素是力的大小、力的方向、力的作用点。　　力的大小对痕迹形成的范围、深浅程度有关。在其他条件相同的情况下，作用力越大、接触面越广，则痕迹越深，特征反映越多；只有车体的突起部位与被破坏的客体接触，则痕迹越浅，特征越少。　　若作用力的方向垂直于被破坏的客体表面，则出现纵向痕迹；作用力的方向与被破坏的客体表面近

5、似平行时，则出现横向痕迹。作用力的方向发生变化，痕迹的形态也会发生变化。.---　　力的作用点是指车体与被破坏的客体互相接触时的部位，力的作用点发生变化，必然引起痕迹及其特征的变化。　　2)肇事客体　　车辆就是交通事故的肇事客体。由于车辆的品牌、型号各不相同，因而所形成的痕迹也不相同。即使是品牌、型号相同的车辆，由于生产过程和使用情况不同，所形成的痕迹也不可能完全相同。这就是我们检验车体痕迹的基础，是认定成痕车辆或物体的依据。　　3)被破坏客体　　在交通事故中，被破坏的客体一般是车辆和人体。车辆是由金属、塑料和木材等不同材料构

6、成，各自有不同的结构和性质，对形成痕迹的数量、质量有一定的影响。这些性质主要有：弹性、塑性、硬度、脆性等。值得注意的是，物质结构也会在痕迹特征有所反映。物质的密度、颗粒大小不同，反映工具痕迹特征也不相同。相同条件下结构紧密、颗粒细小的物体，能明显反映出工具上较细的特征。 .--- 　　3．车体痕迹的性质与结构　　由于不同车体痕迹的形成机理不同，因而其特征的性质与结构也不同。　　线条状痕迹的性质是以凹凸线条的起伏形态反映造型客体(例如车辆的某些部位)的特征。造型客体的特征与痕迹中所反映特征，凹凸的方向正好相反。　　线条状痕迹的结

7、构可分为三个部分：　　痕起端——开始形成痕迹的位置；　　痕止端——痕迹的终止位置；　　痕迹面——痕起端与痕止端之间的部分。.---　　只有正确地判断线条痕迹的起点和终点才能确定痕迹的起端、终端和痕迹面。起点一般光滑且无颗粒残渣堆积物，往往比较整齐，由浅人深呈斜坡状，痕迹被擦起的毛刺尖端始于起点。终点若有停顿，一般留有物体表面擦掉的颗粒残渣堆积物，并出现明显的停顿或按压现象；若无停顿的现象，则终点没有堆积的残渣，有时由深至浅，由宽变窄，逐步缩小成锥状形态。　　车辆在碰撞中，随着撞击力的增大，车体的某些部位容易形成撞折痕迹。　　以

8、上所述的痕迹有时单独出现，有时混合出现。因此，鉴定过程中要具体问题具体分析。 　　4．常见的痕迹形成机理　　分析研究各种痕迹的形成机理和确定特征，对痕迹的鉴定工作十分重要。痕迹的特征是检验结论的重要依据，能否正确认识与利用，是检验成败的关键。这些特征中有种类特征(也叫一般特征