660mw超超临界机组锅炉吹灰疏水回收利用及经济性分析

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1、660MW超超临界机组锅炉吹灰疏水回收利用及经济性分析摘要：电站锅炉为了防止受热面结焦每天需要长时间吹灰，吹灰蒸汽带水容易造成受热面吹损，所以吹灰时需要大量疏水以保证吹灰蒸汽有足够的过热度，此部分疏水外排会造成大量的热量和工质浪费。本文分析了吹灰疏水不同回收方式的优缺点，总结出回收至除氧器的回收方式经济性较高。通过介绍该回收方式在某电厂的应用实例，详细阐述了系统改造方法及吹管调试过程，并对该疏水回收方式进行经济性分析，得出节水节能效果可观的结论，对电站锅炉节能减排有很大的借鉴意义。关键词：吹灰疏水回收节能经济性中图分类号

2、：TK22文献标识码：A文章编号：1674-098X(2015)04(a)-0176-02某电厂一期工程为2X660MW超超临界燃煤汽轮发电机组。锅炉吹灰方式为蒸汽吹灰，汽源取自后屏过热器进口集箱。吹灰母管压力2-2.5Mpa，吹灰系统疏水母管压力1.8Mpa。锅炉本体吹灰部分有4个疏水点，空预器吹灰部分有1个疏水点，每一疏水管路上布置有一只电动截止阀，控制疏水温度280°C。疏水经锅炉大气扩容器扩容后进入集水箱外排。锅炉本体每天吹灰2次，空预器每天吹灰4次。锅炉本体吹灰前需疏水20min，空预器吹灰前需疏水15分钟，为

3、了保证吹灰蒸汽的过热度，防止锅炉受热面吹损，在整个吹灰过程中疏水门保持一定开度，这样就造成了热量和工质的浪费。该厂对吹灰疏水回收方式进行了分析对比，并在2014年进行了系统改造。1疏水回收方式对比1.1回收到采暖加热站厂区采暖加热站汽侧压力0.3〜0.4MPa，吹灰疏水可以不经大气扩容器，经减压阀后进入采暖加热站汽侧进行回收。优点：（1）吹灰疏水站至采暖加热站距离近，管道短，投资小；（2）采暖加热站对水质要求不高；（3）疏水不经大气扩容器，可以避免吹灰时大气扩容器冒汽、噪音。缺点：此方式只能在冬季采暖加热站投入时才可回收

4、，每年大约3个月。1.2回收到凝汽器吹灰疏水经大气扩容器后由集水箱进入凝汽器。优点：不用改造，利用集水箱至凝汽器管道即可实现。缺点：（1）需保证集水箱水位计准确可靠，若集水箱水位计不准，集水箱水抽空后，系统阀门不严密有凝汽器掉真空的风险。（2）只能对疏水进行回收，不能回收热量。1.3回收至低加机组额定工况下，五抽压力0.613MPa，温度283°C,吹灰疏水比较适合回收至5号低加汽侧。优点：（1）能全年充分利用吹灰疏水热量；（2）疏水不经大气扩容器，可以避免吹灰时大气扩容器冒汽、噪音。缺点：（1）增加汽机系统复杂性，系统

5、可靠性降低，投资增大；（2）5号低加疏水进入凝结水系统，对水质要求高；（3）引起5号低加疏水温度升高，低加疏水泵汽蚀风险增加。1.4回收至除氧器机组额定工况下四抽压力1.27MPa,温度379°C,吹灰疏水可以回收至除氧器。此回收方式除与回收至5号低加相同的优点外，还具有以下优点：（1）除氧器有预留管道接口，系统改造不需设备改造；（2）四抽蒸汽比五抽蒸汽品质高，吹灰疏水回收至除氧器会排挤四抽用汽量至汽轮机做功，比回收至低加更经济。缺点：（1）疏水最终进入锅炉，对水质要求高；（2）控制不当可能会引起除氧器振动、水位波动（见

6、图1）。2疏水回收方式选择根据上述分析对比，吹灰疏水回收至除氧器经济性较其他方式高，该厂选择了此回收方式。吹灰疏水回收至除氧器需在原系统上需增加的一个2m容积的疏水回收罐和四个控制调门。锅炉吹灰疏水经回收罐进行汽水分离，蒸汽经阀3进入除氧器加热，凝结水经阀2进入锅炉集水箱。阀1控制回收罐压力，防止回收罐超压；阀2控制回收罐水位，将凝结水及时排出，并在回收罐底部形成水封；阀3控制进入除氧器蒸汽量，防止除氧器振动及水位波动；阀4作为疏水回收系统旁路阀。2.1系统吹管与调试为不影响锅炉给水品质，必须保证进入除氧器的蒸汽品质合格

7、。在系统投运之前，需进行新装管道清洗。清洗方式选择蒸汽吹扫，利用吹灰疏水的动能带走管道内的杂质。管道吹扫分两个阶段。第一阶段吹扫范围为吹灰疏水站回收罐炉集水箱，将阀3前隔离门关闭，调节阀1维持疏水罐压力1MPa进行吹扫。第二阶段吹扫范围为吹灰疏水站回收罐__阀3—一临时吹扫管道外排。每个阶段都连续吹扫30min后停止，系统冷却后进行第二次吹扫，以保证吹管效果，检验Fe离子含量小于200ppb吹管合格。吹管完毕进行吹灰疏水回收，检测锅炉给水品质参数稳定，说明充分吹管后系统清洁程度很高，不会对炉水造成污染。在系统投运过程中，

8、控制暖管速率及回收初期进入除氧器蒸汽量，不会造成除氧器振动及水位波动。3经济性分析锅炉吹灰疏水压力1.6MPa,温度280°C，查询“过热蒸汽焓值表”得知，在此参数下工质比焓h=2990.21kj/kg。锅炉吹灰疏水量为8t/h，每天吹灰4h,疏水总量为D=32t。除氧器为混合式加热器，在不考虑系统阻力和散热损失情况