微表处施工关键技术—道路科技信息

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1、微表处施工质量关键技术徐剑黄颂昌秦永春(交通部公路科学研究院北京100088）近几年来，微表处技术在我国高速公路养护工程中得到的大面积推广应用，取得了很好的使用效果。由于微表处技术在我国的应用时间还不长，不少技术人员还不能准确把握微表处技术的关键.为此，笔者围绕着如何保障微表处工程质量这一核心问题，从材料选择、混合料设计、施工控制等方面阐述微表处的关键技术。1、材料选择微表处混合料是由改性乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等材料组成的，材料品质的好坏直接关系到混合料的性能。通过研究，我们认为对于微表处混合料，必须充分重视以下的材料关键技术指标。1.1集料

2、的砂当量砂当量指标反映了集料的洁净程度。集料越“脏”，砂当量指标越低，集料越干净，砂当量指标也就越高。砂当量指标是微表处用集料的关键技术指标：集料的砂当量越低，微表处混合料的湿轮磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差；砂当量低的集料还可能使改性剂无法发挥改性效果。砂当量指标偏低是影响我国稀浆封层质量的最重要因素之一，如果不能很好地控制该指标，将对微表处技术在我国的健康发展造成严重影响。1.2改性乳化沥青软化点指标首先,微表处在我国主要应用于渠化交通的高速公路，且交通量一般较大；其次,路面普遍存在的车辙使得我国微表处摊铺厚度较大；再加上我国严酷的气候条件，使得

3、微表处混合料的高温稳定性显得尤为重要。微表处用改性乳化沥青的软化点指标应尽量超过57℃。但是，我们不建议为了提高软化点而采用SBS改性沥青制作改性乳化沥青。SBR胶乳仍然是微表处用乳化沥青理想的、应用最多的改性剂。2、混合料设计的基本原则科学的混合料设计是保障微表处施工质量的前提。笔者建议微表处混合料设计遵循以下五个原则：（1）“一个工程，一套设计”的原则。每一个微表处工程，都必须采用该工程实际使用的材料，根据工程所在地区气候条件、交通情况、原路面状况等进行微表处混合料的设计。决不能照搬照抄他人、他地他时的所谓经验。（2）材料一致的原则。微表处稀浆混合

4、料是一种相对脆弱的混合料体系。带负电荷的集料与带正电荷的改性乳化沥青之间的物理化学作用伴随着微表处施工的全过程，而不同的石料与不同的乳化沥青之间作用又千差万别。因此，要求我们在混合料设计时所用的材料必须是工程实际使用的材料。（3）环境一致的原则。微表处混合料在摊铺和成型过程受到外界环境条件的显著，要求我们在混合料设计阶段尽可能模拟工程现场的实际环境情况（4）材料指标宜高不宜低的原则。尤其是对于材料的关键指标，例如集料的砂当量指标，改性乳化沥青的软化点指标等，宜高不宜低。（5）油石比宜小不宜大的原则。实践证明，我国微表处的油石比要比欧美国家的高，我国微表

5、处的油石比比我国稀浆封层的油石比要高。III型级配微表处的油石比一般不超过7.5%。3、施工控制关键技术3.1原路面质量控制微表处作为单层厚度仅10mm左右的薄层，其使用效果受到原路面质量的现状影响。因此，不是什么样的路都适合使用微表处，不是什么样的病害都可以用微表处处理。期望10mm厚的微表处包治百病是不现实的。我国稀浆封层出现了一些不成功案例，很重要的原因之一就是应用场合不对。微表处前，原路面应满足以下要求：（1）原路面结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。（2）原路面上宽度大于5mm的裂缝，必须进行灌缝处理。（3）原路面局部破损必须事先修

6、补。（4）原路面车辙必须根据深度的不同选择适宜措施进行处理。（5）原路面隆起型病害如拥包、波浪等应在微表处前进行处理。3.2施工准备阶段（1）摊铺车标定微表处摊铺车采用的是体积计量的方式，微表处混合料的设计采用的是重量单位，因此必须通过标定，建立摊铺车设定与材料排出重量的关系。对摊铺车进行标定，是施工配合比符合设计要求的重要保证。微表处摊铺车在以下情况下必须进行计量标定：a.机器第一次使用时；b.机器每年的第一次使用时；c.原材料和配比发生较大变化时。（2）测定不同含水量情况下单位体积的干矿料重量微表处摊铺车采用的是体积计量方式，当矿料含水量发生变化时

7、，单位体积的干矿料重量会随之变化，如果不及时调整摊铺车设定，就会造成稀浆混合料的实际油石比的显著变化。因此，在施工准备阶段，一定要认真测得不同含水量情况下单位体积矿料的重量。（3）铺筑试验段微表处正式施工前，应选择合适路段摊铺试验段，试验段长度不小于200m。铺筑试验段的目的，一是针对路面状况，确定具体施工工艺；二是根据情况小范围调整混合料的配合比。3.3施工过程控制（1）稠度控制稀浆混合料稠度是影响施工质量的重要因素。稠度过小（稠），会影响混合料与原路面的粘结，影响沥青与石料的裹附；稠度过大（稀），会造成摊铺厚度不足，跑浆，泛油等。但是由于微表处混合

8、料快凝的性质，使得无法按照传统的稠度检测方法进行检测。为此，建议采用如下的稠度检验经验法进行稠