霓南改建西向临时道路工程

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1、霓南改建西向临时道路工程沉降与稳定动态监测监测方案2013年4月目录一、工程概况11.1项目情况介绍11.2建设规模和技术标准11.3项目环境21.4沉降稳定监测3二、监测技术方案编制依据4三、监测意义4四、监测内容5五、现场监测方案及技术要求55.1、平面及高程控制网的布设55.2、现场观测55.2.1、地表沉降观测55.3、监测报告的定期汇总、分析及提交7六、预警措施和监测报告分析8七、监测进度安排9八、拟投入沉降稳定监测仪器9九、项目部设置109.1项目经理部选址109.2项目经理部内部机构109.3人员设置11十、质量保证措施11十一、应急预案1211.1应

2、对紧急情况的日常措施1211.2紧急情况下应急预案12十二、安全文明工作13附件14一、工程概况1.1项目情况介绍霓南改建西向临时道路工程项目位于霓屿本岛西侧，北起温州深水港指挥部附近，路线沿霓屿岛西侧山体边缘向南布设，与正岙居民区的已建道路相连。该道路的修建，为霓屿岛居民出行提供便捷的陆路通道，也可服务于料场部分石料的出运，路线全长4.678km。路线全线临海，属于滨海道路，较普通道路需加强路基防护和提高路面标高，以防止风浪条件下路基破坏和波浪越上路面。本项目地理位置见图1-1。图1-1本项目地理位置1.2建设规模和技术标准1、建设规模本项目路线起点桩号K0+00

3、0，终点桩号K4+678.93。主线路全长4.678km。2、技术标准本项目按交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的三级公路技术标准建设，路基宽度10米、19米，设计时速30公里/小时。1.3项目环境1、地形、地貌工程区及周边为低山丘陵、岛屿和滨海平原，出露地表的山脉和岛屿主要为雁荡山脉的东侧余脉。岛屿高程一般在300m以下，其中大门岛的荆山头高程367.7m。一般山顶部较平缓，坡度为10-25°，局部坡麓地带有超过35°的陡坡及陡崖。低丘陵的山坡地形以凸型坡和直线形坡为主，局部为阶梯状复合型坡。工程区丘陵地层主要为侏罗纪西山头组晶屑、晶玻屑

4、凝灰岩，局部为安山岩。海积平原区近岸地带一般分布狭窄的沙砾滩。宽度一般5-20米，主要分布卵石、砂砾，砂砾滩外侧为广阔平坦的滩涂，分布淤泥、淤泥质粘土等软土，地面标高-2~2米。2、气象、水文潮汐温州浅滩附近海区潮汐属正规半日潮，一昼夜两潮，潮高不等现象较为明显，一般春分~秋分夜潮高于日潮，秋分至翌年春分间，夜潮低于日潮。平均潮差有鹿栖的4.03m增至乌仙头的4.25m，至龙湾增至4.37m。本海区内，落潮历时大于涨潮历时，潮差大，是我国显著的强潮海区之一。工程海域泥沙来源长江、瓯江水流夹带泥沙入海，海区含沙量冬季高于夏季，大潮高于小潮，实测围区前沿，大潮最大含沙量

5、为0.549kg/m³，小潮最小含沙量为0.056kg/m³。3、波浪拟建工程区域25年一遇的设计高潮位+4.43m。拟建工程区域10年一遇的波浪要素见下表：区域A区B区其它区域水深（m）2.233.13-平均波高H（m）1.061.061.06平均波周期（s）4.714.714.71波长L（m）20.523.6-设计波高H1％*1.231.982.13设计波高H4％*1.231.761.86设计波高H5％*1.231.721.81设计波高H13％*1.231.521.57注：A区域包括：K0+000~K0+100、K2+400~K3+000、K4+000~K4+3

6、16；“其余”指附图中除A、B区域之外的岸段；1、表中“*”号的波高表示该区域波浪已破碎，取破碎波高。2、潮位基面为85国家高程。1.4沉降稳定监测软土在我国特别是沿海一带分布广泛，由于软土的高压缩性、高含水率、低透水性、低强度，在这种地基上修建高等级公路，存在很多问题，其一，软土路基沉降和差异沉降过大的问题，它严重影响了高等级公路的正常使用；其二，在路基填筑过程中出现的稳定问题。从已建高速公路情况看，路堤稳定的条件相对容易满足，但是也不能忽视稳定问题，特别是在海上进行路堤填筑。高等级公路不仅要求路堤稳定，工后沉降、不均匀沉降及路面平整度在各方面均有极严格的要求，否

7、则极易出现构造物与路堤衔接处产生差异沉降，引起跳车和路面的破损，达不到应有的舒适性，导致后期维护费用高等问题。但要保证工后沉降严格达到工程要求，不是一件容易的事。因而施工时对软土地基变形和稳定的监测和控制，进行动态管理施工是十分必要的，这也是高等级公路软土地基处理问题中的一个主要组成部分。通过实测的数据来控制填筑速率，确定二次开挖，修建路面以及解决预抛高、预留宽度，及时调整与修正处理参数等问题，这对节省工程造价、避免不必要的损失、保证工程质量、控制工期以及客观评价地基处理的效果等均具有重要的意义。软基路堤稳定监控技术是一项比较复杂的技术工作，除了获取实测资料外，