基坑开挖质量保证措施

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1、镜泊路站基坑开挖质量保证措施镜泊路站己具备基坑开挖条件，现场配备了相应的钢支撑、方木、空压机等防坍塌应急设备物资（见附件应急设备物资表），在基坑开挖过程中加强监控量测的管理及加大监控量测频率，并在满足钢支撑架设条件时，立即进行钢支撑架设。镜泊路站准备第一层开挖至冠梁底2.5m左右；第二层开始采用中间拉槽，两侧留土3m左右放坡开挖（1:0.4）,开挖深度4m左右，进行第一道钢支撑安装；第三层开挖深度4.5m左右，第四层开挖深度4m左右；第二道及第三道钢支撑在满足安装条件时，立即安装，确保基坑稳定。在钢支撑未安装过程

2、中，加大监控量测频率及现场巡视频率，并配备足够的钢支撑、方木等应急设备物资，确保施工安全。由于镜泊路车站受工期压力影响，镜泊路车站基坑开挖采取纵向施作马道，横向拉槽的施工方法进行基坑开挖，为保证施工机械在基坑内有足够高的施工空间，钢支撑底与基坑底至少保证6.5m的施工高度。马道长度分别为122m、139m,拉槽底宽11.5m。第一层基坑开挖至冠梁底以下2.5m后，现场及时对裸露出來的围护桩施作桩间网喷，做到随挖随喷。（详细开挖步骤见附图1）第二层采用中间拉槽，两侧留土最少3m宽放坡开挖（坡比k0.4）,开挖深度4

3、m左右，进行第一道钢支撑安装，严格执行随挖随撑；钢支撑安装完后，再利用挖机清除两侧留土。清除两侧留土时也要做到随挖随喷。第三层、第四层同理，确保施工机械在基坑内有安全的施工高度情况下及时安装钢支撑。为保证基坑开挖时拉土车能正常出土，必须保证钢支撑底与马道顶最少有4m的行车高度，第一阶段会影响第一道与第二道共20道钢支撑及时安装，第二阶段会影响第二道与第二道共17道钢支撑及时安装。（见附图2）、基坑开挖风险应急预案认真贯彻“安全第一”、“预防为主”的方针。施工前，项目经理部成立施工风险预案应急领导小组，统一指挥负责

4、本工程施工风险管理。1、为防止突发事件引起的危害，施工前必须准备好应急联络一览表，如发生事故，值班人员应立即按紧急联络一览表与相关人员取得联系，并根据情况采取相关措施，在第一时间及时控制事态。2、项目各级领导（负责人）必须把工程施工风险管理工作放在重要议事円程上，施工前必须做好施工组织、过程控制、应急措施三落实工作。3、施工前配备足够的应急救援物资设备。加强应急设备管理、保养。明确专人负责。并严禁救援应急物资挪作他用。4、除正常值班外，要安排防汛期、关键施工期的警戒值班，遇到高水位、暴雨、领导应上岗值班。二、基坑

5、开挖风险应急对策1、在开挖过程中发现网喷开裂，地表开裂。①、在开挖过程中如发现网喷开裂，地表开裂，立即停止开挖，并及时安装钢支撑，加大监控量测频率，及时发现基坑周边异常现象并及时作出相应处理措施。2、基坑纵向边坡失稳①、如边拉槽坡度太徒，修复边坡时应放缓边坡。②、清除基坑周边堆载物，禁止工程车辆和工程机械在基坑周边行驶。③、修复塌方或滑坡的边坡前，先在坡脚外临时性支护（如堆载砌装土草袋、坡脚打桩等），再按照安全坡度放坡修复边坡。3、基坑围护结构位移过大，周围结构物沉降①、立即停止开挖，在薄弱部位紧贴土面设置临时支

6、撑，控制围护结构继续位移。②、根据监测报告和位移情况，找出围护结构位移原因，制定具体对策。③、现场增加围护桩顶水平位移及周围结构物沉降等频率。（见附表）4、基坑周边部分监测点水平位移值“报警”①、周边地面裂缝有雨水，地表水渗入时，用水泥砂浆或细石混凝土及时封堵；坑内侧壁有渗漏，用防水材料或密封注浆等方法堵漏。①、开挖方式对基坑支护稳定性至关重要，a天开挖土时，按夜间出土能力调整分层厚度；充分利用“时空效应”，按照“先中间、后两边”顺序挖土。②、联系好有关单位，待挖土完成后及时进行基坑验槽，做好基础底板施工钢筋、模

7、板加工制作的准备，尽快浇筑底板混凝土。中铁四局集团有限公司哈尔滨市轨道交通1号线三期工程土建施工第三标段项目经理部2015年5月20R