特斯拉：好的作品是看得见的.doc

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1、特斯拉：好的作品是看得见的　　这篇帖子不是简单的罗列车子的优缺点，而是作为用户来深度表达自己的用车感受。　　颠覆式的量产鹰翼门　　车子酷炫的外形是毋庸置疑的，ModelX是目前地球上首台也是唯一一台量产型配备鹰翼门的乘用车，为什么这么说，因为早前奔驰也有一台定顶级超跑采用过类似的设计，区别于鹰翼门的双铰链设计可以横向折叠节省空间，奔驰那台单铰链设计的鸥翼门开合需要非常大的侧上方空间，当然价格也是感人的。　　即便是2017年6月份才提车的，门朝上开的车还是稀罕物，开门姿态还是相当吸引眼球的，年底开回去福建老家就更不得了，走到哪里都有人围观拍照，现在像广州这样的大城市保有量已经很多了，

2、单我小区内就有几十辆，大家对电动汽车的接受度更高了。　　特斯拉：好的作品是看得见的　　这篇帖子不是简单的罗列车子的优缺点，而是作为用户来深度表达自己的用车感受。　　颠覆式的量产鹰翼门　　车子酷炫的外形是毋庸置疑的，ModelX是目前地球上首台也是唯一一台量产型配备鹰翼门的乘用车，为什么这么说，因为早前奔驰也有一台定顶级超跑采用过类似的设计，区别于鹰翼门的双铰链设计可以横向折叠节省空间，奔驰那台单铰链设计的鸥翼门开合需要非常大的侧上方空间，当然价格也是感人的。　　即便是2017年6月份才提车的，门朝上开的车还是稀罕物，开门姿态还是相当吸引眼球的，年底开回去福建老家就更不得了，走到哪里

3、都有人围观拍照，现在像广州这样的大城市保有量已经很多了，单我小区内就有几十辆，大家对电动汽车的接受度更高了。　　　　标配的“直升机视角”　　ModelX巨大的前挡风玻璃无疑是一个亮点（官方称之为直升机视角），在车外可能不会有什么特别的感受，因为玻璃的上半部分从外面看是黑色的，不了解特斯拉的人不会想到黑色的那部分原来也是透光的。　　一旦进入到车内，妥妥的直升机驾驶舱即视感，前风挡玻璃从左右C柱开始一直延伸到头顶，满满的霸占着驾驶员的视野，晚上一抬头就可以看到天上的星星（城市里没有星星的同学自行脑补下）。　　但与之而来有个小问题，虽然巨大的前风挡采用的是顶部双色隔热设计，但玻璃的确太大

4、了，夏天会很热，一定要贴玻璃膜。当然你喜欢像外国人朋友想把皮肤晒成小麦色，保持原车就能让你随时享受日光浴。　　随叫随到的动力　　特斯拉改变了我的驾驶习惯和脚法，随叫随到的加速表现让我在路面上游刃有余，超车的时候考虑的东西少了很多，因为特斯拉瞬间加速是最快的，这得益于电机驱动的优越性，随时都能爆发最大扭矩，而不需要像油车，受制于档位，转速，换挡延迟，所以特斯拉加速非常线性，个人感觉超车加速基本上是无敌的。当然车友们要遵守交通法规，飙车虽爽，安全第一。　　可能是最好的自动泊车系统　　自动泊车功能也很赞。特别是侧方停车，自认为特斯拉停得比我自己要好很多，毕竟是电脑计算出来的路径，精确度够

5、高；但是倒车入库需要留意一个问题，就是边上有柱子的环境尽量不要使用这个功能，因为有时候雷达刚刚会处于感知上的盲区，导致车子在某一刻失去柱子的探测（说明书上有明确提示较窄和一类金属物体传感器检测不是那么保全）。　　我在提车一周内就碰到两起类似状况，其中一起因为自己介入不及时，叶子板上方跟柱子亲密接触了。所以还是要去学习并理解车子的各项功能运行逻辑，这样才能用好车。　　令人上瘾的辅助驾驶系统　　强大的辅助驾驶功能把我宠坏了，让我再也开不回油车。我从来没有想过我会开上这样一台自己会开的汽车。从广州到老家福建，单程接近850公里，往返1700公里，我在去年国庆和年底都跑了一个来回，毫不夸张

6、的说，这台车解放了我90%的行车压力。　　我已经养成习惯，高速上手只需轻轻把手搭在方向盘上，右脚也无需时刻准备着出力，车子自己稳定在车道中间行驶，前车减速她也减速（选装辅助驾驶套件即可包含ACC自适应雷达），前车刹车她也刹车，侧车太靠近的话她还会轻巧的靠边线避开，路况安全的时候，我多了很多时间查看回复邮件和微信，当然是短时间的分心，也可以比较较为放心一睹旅途中的美景。　　家里还有常规的油车，偶尔开一次出去溜，基本上就是手忙脚乱了，下车后还会忘记关引擎（特斯拉不用关引擎），我也习惯了下车后不关车门直接走人，因为我的ModelX有自动关门功能。　　当然，99.99%靠谱的技术，仍需要人

7、的那0.01%，这就需要驾驶者深刻去理解辅助驾驶的运行逻辑，车友群里面也偶见高速上擦碰的事故，主要是几个地方需要留意：　　1，不能睡觉（特斯拉是辅助驾驶不是自动驾驶）。已经有车友因为开车睡觉不看路况结果碰上雪糕筒。　　2，留意车道上的雪糕筒，特斯拉不能准确辨别路面上的雪糕筒，尽管最近的软件已经偶尔可以辨认并规避规则摆放的雪糕筒，但这个识别并不是100%.　　3，留意路面上静止的车辆，高速上比较少这种情况，通常有也是跟雪糕筒一起，　　4，下雨天或者大雾天等视线不佳的条件