电池技术不断提升 汽车“快充”时代即将到来.doc

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1、电池技术不断提升汽车“快充”时代即将到来　　越来越多电动汽车司机在深圳的集中式充电站，正在使用兼容多种功率的充电堆设备为车充电。随着动力电池技术不断突破，锂电池能量密度与功率密度并行提升，这一方面提高了电动汽车续驶里程，另一方面也让补给时长可与燃油车加油相媲美的“快充”有了可能。　　“功率共享”的充电堆方案　　矩阵式柔性充电堆技术既能满足当下电池充电需求，也能满足未来“电池升级”需求，避免了充电桩反复撤建　　截至去年底，我国拥有各类充电桩45万个，是2014年底的14倍，全国车桩比约为3.8∶电池技术不断提升汽车“快充”时代即将到来　　越来越多电动汽车司机在深圳的集中式充电站，正在使

2、用兼容多种功率的充电堆设备为车充电。随着动力电池技术不断突破，锂电池能量密度与功率密度并行提升，这一方面提高了电动汽车续驶里程，另一方面也让补给时长可与燃油车加油相媲美的“快充”有了可能。　　“功率共享”的充电堆方案　　矩阵式柔性充电堆技术既能满足当下电池充电需求，也能满足未来“电池升级”需求，避免了充电桩反复撤建　　截至去年底，我国拥有各类充电桩45万个，是2014年底的14倍，全国车桩比约为3.8∶1。但充电网络建设稳步推进的同时，也存在一定程度的结构性供给不足，资源错配导致了“充电难”与公共充电桩被大量闲置现象并存。此外，长期以来，市场上投放的电动汽车公共充电桩多数为固定功率充

3、电桩，充电桩设计多考虑满足当下的汽车电池标准。40kW、60kW、80kW、110kW……随着新上市的车型功率越来越大，充电桩将面临更换或扩容。　　多种功率的电动汽车并存，已经是电动汽车存量市场的既成事实。因此，在集中式充电站，如何提高充电设备的功率兼容性是关键。“在充电电流相同的情况下，当电压提升到1000V之后，如果仍然给电压平台为350V的车充电，用现有技术方案功率利用率仅不到原来的三分之一，设备利用率特别低。”深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长萧霞说，“充电堆技术既能够满足当下电池的充电需求，也能够满足未来‘电池升级’的充电需求，避免了充电桩的反复撤建”。　　据

4、悉，奥特迅研发的矩阵式柔性充电堆技术，将电动汽车充电站全部或部分充电模块集中在一起，通过功率分配单元，按照电动汽车实际需要的充电功率对充电模块进行动态分配。也就是说，在应用充电堆技术的充电站，同样一个充电桩功率共享后，既可以满足100kW的电池充电，也可以满足300kW的电池充电，保证了每台新能源汽车都能以最大功率充电。在深圳，奥特迅投资、建设、运营的柔性充电堆集中式充电站目前已超过80座。　　奥特迅电力设备总工程师李志刚说，“共享功率”有些像“共享带宽”，“在没有充电堆以前，固定功率的充电设备就像固定带宽的网络，如果总带宽是100兆，有10个用户，每个用户的带宽固定是10兆，那么即

5、使有很多用户宽带没有使用，其他用户的最高带宽依然是10兆;而充电堆就像共享带宽，可以根据用户数量、需求带宽动态调节，如果只有一个用户，那么他的宽带最大就可以达到100兆”。　　深圳前海奥特迅新能源服务有限公司副总经理魏坚介绍，充电终端能分配到多少电力，由充电的电动车来决定。奥特迅的技术团队设计了一个庞大的计算系统，建立了云平台，对几百款电动汽车的身份信息进行大数据采集后，在平台上进行智能化管理。当充电枪插入充电口“握手”的瞬间，车辆信息就被全部读取出来，并且智能分配，对车充电。　　去年12月起，由深圳市市场监督管理局、深圳市发展改革委共同组织制定的深圳市标准化指导性技术文件——《电动

6、汽车柔性充电堆技术要求》在深圳实施，这是国内首个关于电动汽车柔性充电堆的地方标准。作为电力自动化电源细分行业的龙头企业，深圳奥特迅电力设备股份有限公司是该标准的牵头起草单位。　　“对于出租车、货车等营运车辆而言，集中式充电站的功率适配性直接决定了充电的便捷性。”国电南瑞科技股份公司国际部副主任倪峰说，“在集中式充电站的应用场景下，充电堆技术具有精准、高效匹配的特性，无疑将会大有用武之地”。挖潜大功率快充　　一般认为，电动汽车“快充”是指电池从0%充电到80%的时间小于30分钟的充电技术　　在日前举办的电动汽车大功率充电试点专题研讨会上，宁德时代向参会代表展示了采用“超级铁锂+高能量密

7、度快充石墨”体系的超级铁锂电池的充电过程。该产品可进行“5C”充电，演示过程仅用时7分12秒就完成了20%至80%的充电，而20%到100%的充电，也仅耗时13分8秒。　　储能技术专家、Ecoflow创始人王雷博士说，“超大功率充电用的是高压直流技术，形象地讲，就是把电倾倒进入电池里”。“5C”中的单位“C”，指的是充电倍率，可以理解为充放电速率。锂离子电池的充放电倍率，决定了能以多快速度将电能存储到电池里面，或者以多快速度将电池里的能量释放出来。“1C”