回顾无人驾驶发展历程.doc

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1、回顾无人驾驶发展历程　　一路无灯、处处畅通，必将在未来的50年中成为人工智能、自动化、控制理论、智能交通、智能汽车等多个领域的交叉研究热点。　　交通拥堵、出行安全、方式便捷等，都是当前地面交通面临的几大难题之一。　　从道路交通的发展史看，人类一共经历或将经历无控制、交通信号标线控制、单定点交通控制、智能交通控制、车路协同、无人驾驶等6大时期。而这些，都是围绕着如何公平高效地决定路权归属和如何有效地将路权归属信息传达给交通参与者这两方面展开的研究和实践。　　随着车联网、无人驾驶等技术的发展，未来交通系统或将逐渐实现路面上没有交通信号灯设施，但依旧处处畅通。

2、而这，也正是我们所期待的，真正切合实际需求的地面交通出行方式。　　在现代社会，地面交通出行与我们每个人密切相关。在当前城市道路日益复杂和拥挤的情况下，如何保证交通出行的安全和便捷是国内外社会大众和科研工作者共同关注的热点问题。　　　　图｜1924年德国柏林坡茨坦广场的五边交通灯塔　　实现该目的的重要方法之一是实施有效的交通控制。很多研究者将1914年出现在美国俄亥俄州克利夫兰市（Cleveland，Ohio）的电气交通信号灯作为地面交通控制系统的真正发轫如上图。在过去的100多年中，交通控制从理论方法到产品系统都经历了深刻的变化。然而在日益增长的交通出行

3、需求压力下，现有的交通控制方法已经逐渐达到性能天花板。今后的地面交通控制应该如何发展是摆在所有研究者面前的重要问题。　　所谓道路通行权（RightofWay，简称路权），可理解为对特定时空范围道路资源的优先占有权和使用权。类似于铁路的轨道闭锁机制，地面驾驶同样需要保证在特定的时间和空间内，最多只有一辆车存在。换句话说，如果我们按照时间和空间两个维度，以最小时间和最小空间为分割单位，将道路资源划分为时空网格，那么，每个格子最多只能被一辆车占用。如果违反了这一法则，碰撞就会发生。　　历史上的地面交通控制正是围绕着如何合理妥善解决路权竞争的问题而发展起来的。历

4、经百年来的发展，交通系统大致经历了无控制时期、标识标线控制时期、单点定时交通信号控制时期、智能交通控制时期、车路协同时期和自动驾驶时期等几个阶段。下图的时间轴描绘了标志着这几个时期切换点的国内外典型事件所发生的年代。　　　　图｜地面交通控制百年发展时间轴图　　有鉴于此，我们从路权这个新的角度回顾了过去100多年地面交通控制发展的几个关键转变点，对比了各个时期交通路权的获取方式和性能。我们特别结合目前新兴的车联网、无人车和自动驾驶技术，探讨了基于规划分配或竞价获取的交通路权分配，分析了今后50年地面交通控制的发展方向。无控制时期　　最初，人们在遇到路权纷争

5、时，往往遵从“先到先行，互相礼让”的基本原则。双方驾驶员根据各自目视的结果，决定由谁优先通过冲突区域，并按照默契各自驾驶。实际上，这也是从步行、骑马和驾驶马车时代起就遵循的基本路权决定方式。　　但这一路权决定方式存在诸多问题：　　1）该决定方式非常依赖于驾驶员对周边环境的正确感知和合理判断。在车速较快、视线不佳、交通状况复杂等情况下，驾驶员难以准确的判断何时何地会发生碰撞，因此无法决定路权归属。　　2）该决定方式需要多方驾驶员采用能够共同理解的方式进行交流。在车灯还未出现的时候，驾驶员会将手臂伸出窗外，通过不同的手势来表示其行驶意图。即使在车灯已是车辆必

6、备件的今日，驾驶员也经常以眼神和手势来辅助换道、并线等操作。为此，Google公司还在2015年提交了无人车和人类驾驶员交流的专利。然而，手势交流首先没有统一的交互标准。人们互相打手势或者眼神示意的方式千差万别；特别是由于历史文化差异，不同国家和地区对同一手势可能有截然不同的解读。其次，手势交流的通信速度慢、可视距离短、谈判效率低，在车辆速度较高时，极易出现误差而造成交通事故。　　3）该决定方式在相当程度上取决于驾驶员个人的礼让精神，路权的分配很可能由“合作”演变为“竞争”，甚至“抢夺”。　　基于这三点，基于默契的路权谈判很难在短时间内有效达成。因此，这

7、一路权决定方式在汽车时代逐渐被新的交通控制方式所代替。交通信号标线控制时期　　早在中国周代，已有“列树以表道”的记载。在古罗马时代的军用大道上也设有里程碑和指路牌。但这些仅仅是标记道路信息，并未指示路权。　　1903年，由于法国汽车联盟的积极推进而使法国成为世界上最早的在全国范围内使用统一的汽车交通标志的国家。而直到1930年以后，统一的交通标志法才在英国各地获得认可，使交通标志更加规范化。1935年，美国的第一版《统一交通控制设施手册》（ManualofUnitedTrafficControlDevices）出版，在全美国统一了制作交通标志的办法和标准

8、。这一阶段，交通标志依然以提示驾驶员危险为主要职责。如法国的交通标志当时在黑色的