铁路轨道路基标准横断面及压实标准

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1、路基横断面无祚轨道支承层(或底座)底部范围内可水平设置，支承层(或底座)外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。有酢轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。路基面标准宽度轨道类型设计最高速度(km/h)双线线间距(m)路基面宽度单线(m)双线(m)无祚轨道2504.68.613.23004.813.43505.013.6有祚轨道2504.68.813.43004.813.63505.013.8有酢轨道曲线地段路基面加宽值设计最高速度(km/h)曲线半径R(m)路基外侧加宽值(m)25012000>7?>100000.2100

2、00>7?>70000.37000>/?>50000.45000>/?>40000.5t?<40000.630012000>7?>90000.39000>/?>70000.47000>/?>50000.5水V50000.635012000>/?>90000.49000>7?>60000.5从床以卜曲堤1丫I位：m无酢轨道双线路堤标准横断面无酢轨道双线硬质岩路堑标准横断面无祚轨道双线非硬质岩路堑标准横断面无酢轨道单线路堤标准横断面2顺有碓轨道双线硬质岩路堑标准横断面有祚轨道双线非硬质岩路堑标准横断面路基基床(1)基床结构高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。我国高速铁路基床表层

3、厚度无祚轨道为0.4m,有祚轨道为0.7m,基床底层厚度为2・3m。(2)基床表层路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。基床表层的压实标准压实标准级配碎石压实系数K>0.97地基系数K30(MPa/m)>190动态变形模量Evd(MP

4、a)>55注:无酢轨道可采用K30或E心当采用Ev2时，其控制标准为£v2>120MPa,且Ev2/£vi<2.3o(1)基床底层路基基床底层填料釆用A、B组填料或改良土,A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，寒冷地区冻结影响范围填料应符合防冻胀要求。路基填料最大粒径在基床表层内应小于60mm,在基床以下应小于75mmo基床底层压实标应符合下表的规定。基床底层压实标准压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土压实系数K>0.95>0.95>0.95地基系数K30(MPa/m)>130>150动态变形模量Evd(MPa)>40>407d饱和无侧限抗压强度(kPa)>350(550)注

5、：1•无祚轨道可采用K30或&2；当采用&2时,其控制标准为£v2>80MPa,且Ev2/Evi<2.5；2•括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。路堤基床以下路堤宜选用A、B组填料和C组碎石、砾石类材料，其粒径级配应符合压实性能要求；当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良。基床以下路堤压实标准应符合下表的规定。基床以下路堤压实标准压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土压实系数K>0.92>0.92>0.92地基系数©0（MPa/m）>110>1307d饱和无侧限抗压强度（kPa）>250注：无祚轨道可采用K30或Ev2；当采用Ev2时，其控制标准为E

6、v2^45MPa,且£'v2/fvi^2.6o工后沉降是指铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降符合要求后方可进行轨道铺设。路基工后沉降量应符顺的要合下列规定:1）无祚轨道路基工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线求。工后沉降不宜超过15nmi；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖

7、曲线半径应满足下式的要求时，允许的工后沉降量为30mm。心》0.4呢式中心——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；vsi设计最高速度（km/h）。路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不应大于5mm,不均匀沉降造成的折角不应大于l/1000o2）有祚轨道路基工后沉降应符合下表的要求。路基工后沉降控制标准设计行车速度（km/h）一般地段工后沉降（cm）桥台台尾过渡段工后沉降（cm）沉降速率（cm/年）250<10<5<3300、350