米钢混梁施工技术(研究报告)

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1、中国中铁航空港建设集团有限公司中铁航空港集团第一工程有限公司2011-11-18甘肃西平铁路1-80m钢-砼组合桁架桥梁施工技术研究报告目录第一部分：1-80m钢-混凝土组合桁架桥梁施工技术研究总报告第二部分：技术成果论述一、支架方案优化与设计二、钢腹杆安装施工工艺研究报告三、线性控制技术研究报告四、1:1节点工艺试验研究报告附件:1.科技查新报告2.应用证明3.经济效益证明第一部分1-80m钢-混凝土组合桁架桥梁施工技术研究总报告中铁航空港集团第一工程有限公司2011年12月中国中铁航空港建设集团有限公司1.1钢-混

2、凝土组合桁架桥梁简介钢-混凝土组合桁架是近年来发展起来的一种新型桥梁结构，其实质上是桁架桥与槽形梁的组合结构，其上弦杆为左右分离的混凝土构件、腹杆为钢管或钢箱杆件、而下弦为整体式预应力槽型梁。与普通钢桁架桥梁相比，由于采用整体式的预应力槽型下弦杆和混凝土上弦杆，桥梁刚度较大，更适合于铁路运营需要，混凝土材料的大量应用可减小桥梁的造价和维护费用。1概述第一部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究总报告1.2工程概况西安至平凉新建铁路线多处与高速公路、国(省)道及乡村道路交叉，为了满足桥梁跨越高速公路的净空限制以及桥

3、梁建筑高度的要求，在后河村立交位置设计采用主跨80m下承式钢-混组合桁架桥方案，是我国首次设计采用此类型桥梁。桥梁全长82m，支座中到中距离为80m，总高度11m。上弦杆由2根1.1m×1.2m的矩形混凝土构件组成，左右分置，两上弦杆之间的间距为6.7m，下弦为9.4m×1.5m的槽型预应力混凝土整体构件，上下弦之间的腹杆都为钢箱杆，端横撑为宽1.0m，高0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m，高0.59m的工字钢。钢桁架高9m，节间距10m，桁中心距6.7m，桁式采用无竖杆三角桁架。1-80m钢-混凝土组合桁架桥

4、梁是西平铁路后河村特大桥控制性工程，也是西平铁路整个标段4座同类型桥梁之一，上跨银武高速公路，与银武高速公路斜交角为48度，是西平铁路4座同类桥梁施工难度最大的桥梁。1概述第一部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究总报告总体结构示意图1概述1.3跨线及结构形式第一部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究总报告1概述1.1跨线及结构形式80m钢-混凝土组合梁效果图第一部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究总报告1概述1.3跨线及结构形式80m钢-混凝土组合梁现场照片(1)第一部分：80m简支钢-混凝

5、土组合桁梁施工技术研究总报告1概述1.3跨线及结构形式80m钢-混凝土组合梁现场照片(2)第一部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究总报告1概述1.3跨线及结构形式80m钢-混凝土组合梁现场照片(3)第一部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究总报告1概述1.4工程地质桥址位于泾河宽谷区，地形略有起伏，地势平坦开阔，桥址地貌单元属于泾河河谷区一级阶地，桥梁设计地层主要为：第四系全新统冲击黏质黄土、细砂、粗、细圆砾土，中更新统风积黏质黄土、细砂、粗、细圆砾土、中更新统风积黏质黄土、冲击细圆砾土。第一部分：8

6、0m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究总报告2、任务来源为1-80m钢砼组合桁架桥梁顺利建成，特设立本课题。研究起止年限：2010年至2011年3、研究目的研究围绕1-80m钢-混凝土组合桁架桥梁主体施工展开，进行支架施工及钢腹杆安装方案的比选，通过线性监控技术和1：1节点试验总结出膺架法钢-混凝土组合桥梁施工工艺，使最终成品桥梁结构满足《铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003J286-2004）》及设计要求。第一部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究总报告二、国内外情况经查阅，目前钢-混凝土组

7、合桁架桥梁在日本最大跨度为51.8m。在国内桥梁建设中尚属首次采用，对钢-混凝土组合桁架桥梁而言，80m跨径为世界最大跨径。国内没有可借鉴参考的经验。第一部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究总报告三、工程难点分析第一部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究总报告11-80m钢-混凝土组合桁架桥梁是目前国内首次使用，是世界同类型桥梁中跨度最大的，没有可参考的成熟施工经验。2钢-混凝土组合桁架桥梁下弦节点处钢筋密布，节点板定位困难，混凝土采用C55纤维混凝土，混凝土配合比设计要求高，节点处混凝土浇注难度大。

8、3钢腹杆在浮动状态下安装，安装精度要求高。4钢—混凝土组合桁梁受力复杂，对桥梁线性和内力监控要求高。5本桥上跨银武高速公路，交通繁忙，对施工过程中安全保畅要求高，施工安全风险较大。1支架方案的优化与设计原设计采用满堂支架进行组合桥梁的拼装，在充分考虑桥下高速公路施工行车安全和交通保畅的条件下，经过对满堂支架和钢管柱+贝雷片膺架两种