《停车设施规划》ppt课件

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1、第八章停车设施规划背景概述停车设施是城市交通基础设施的重要组成部分。（静态交通——动态交通）车辆停放已成为一个突出的交通问题，也是城市交通规划研究的核心问题之一。本章主要内容1、停车设施分类及停车规划相关术语2、停车发展策略及停车需求预测方法3、停车设施布局规划方法4、停车规划方案评价方法5、加油（气）站规划1、停车设施分类及停车规划相关术语停车设施分类根据停车设施服务对象分类：专用停车场建筑物配建停车场社会公共停车场停车规划相关术语停车目的（parkingpurpose）停放时间（parkingtime）累计停车数（parkingaccum

2、ulation）停车场容量（parkingcapacity）停车需求（parkingdemand）停车供应（parkingsupply）停车密度（parkingdensity）停放周转率（parkingturnover）停放车指数（parkingindex）步行距离（walkdistance）2、停车发展策略及需求预测方法综合调查－分析预测－方案设计－方案评价传统的狭义停车规划的对象仅仅是和停车相关的硬件设施，而广义的停车规划的概念则既包括这些硬件设施的规划，也包括了和停车有关的软件（政策、法规等）的规划。停车设施规划主体工作内容：根据城市建

3、设与开发特点，充分考虑区域差异性，对城市不同区域分区域制定停车供给目标与策略；兼顾路网容量条件下——“以需定供”（满足合理的车辆停放需求）中心区、老城区－“以供定需”——利用停车供给、收费等手段，控制城市中心区交通量，缓解交通拥堵城市不同区域差别化的停车供给目标与策略将影响停车需求的产生与分布。停车发展策略配建停车场公共停车场大型公建配建停车场①鼓励超额增建停车位。②鼓励配建停车场对外开放。③合建停车场政策。④严格征收配建车位建设差额费。居住区配建停车场对于新建的住宅小区要严格执行住宅小区配建标准；考虑随着小汽车进入家庭的速度加快，停车需求的

4、增加，可预留一定场地，近期作为绿地和活动场地，远期可修建地下停车库或者立体停车楼。湖州市住宅停车设施配建标准别墅车位/户1.5商住车位/户0.6-0.8一般住宅（公寓）车位/户0.3-0.8为白领提供的公寓配建标准应适当提高，泊位数不得低于0.6个／户；为工薪阶层提供的住宅可适当降低，但泊位数不得低于0.3个／户居住区配建停车场对于已建小区①利用小区内的绿地的地下空间建设地下停车库；②利用住宅小区夜间停车需求大、而道路上夜间流量小的特点，设置小区周边的道路限时段路边停车泊位。③鼓励按照“谁投资谁受益”的原则，经有关部门批准在居住区内引进立体停

5、车技术增设停车位。路外公共停车场发展策略在近期仍应以“扩大停车供应为主、抑制停车需求为辅”的策略作为阶段性的政策，远期以需求管理为主。停车供应须切实满足城市停车的需求，应以停车的高周转率和高服务水平为目标，避免由于泊位的空置造成对社会资源的浪费。路内停车场发展策略近期严格控制交通流量大的主次干道路内停车供给，规范其停车行为；对于交通流量不大的部分路段，在不影响交通正常运行的情况下，可以适当增加路内临时停车泊位以满足日益增长的停车要求；远期逐渐减少路内停车供给，将停车需求引到路外公共停车场。停车需求预测方法停车需求影响因素：汽车拥有量车辆出行水

6、平土地开发和利用强度交通政策等停车需求是上述众多因素综合作用的结果。停车需求预测方法停车需求有微观停车需求和宏观停车需求之分。微观停车需求预测——以某一个或几个停车场为研究对象，讨论其停车需求。宏观停车需求预测——较大区域的停车需求分析。微观停车需求预测方法1、回归预测法：是根据停车需求量和影响因素之间的相关关系，利用回归的方法，建立停车需求与影响因素之间的函数关系的方法。最为简单的回归模型的形式为线形性回归。2、停车生成率法：基本原理是根据用地性质建立单位建筑面积的停车需求的比率，用该比率计算停车需求。宏观停车需求预测方法1、停车生成率模型

7、2、用地与交通影响分析模型3、土地利用模型4、出行吸引模型5、以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型宏观停车需求预测方法1、停车生成率模型：该类模型基于一个最基本的假设，即停车供需与土地利用之间存在某种关系。该模型是将各种具有不同土地利用性质的用地看作停车发生、吸引源，通过确定规划区域内不同土地利用性质的单位指标所吸引的停车需求量指标，然后将区域内的总停车需求量看作各单个地块的停车需求量的总和。停车生成率模型简单实用。但模型所需要的i区j类性质单位用地面积（或单位雇员数）停车需求数量指标，必须依靠广泛的调查资料才能够确定。同时，由于将各地块

8、看作简单的单一用地性质，并将总停车需求看作各地块停车需求的简单相加，不能考虑各区域之间的差异。宏观停车需求预测方法2、用地与交通影响分析模型：该模型主要是从机动车保