巴西通用航空产业发展分析

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1、巴西通用航空产业发展分析巴西与我国同属发展中国家，国土妞积相近。不过，巴西的通用航空发展却比我国领先一步。截止2013年底，巴西已拥有20429架通用飞机，是世界通用航空第五大市场；年飞行小时约200万小时，占世界通用航空飞行小时的6%。巴西的通用航空发展始于上世纪二战期间，经过70多年，尤其是上世纪60-90年代的高速增长后，巴西成为世界通航产业大国之一。下面，笔者将从通用飞机制造业、通航运营业、配套产业和行业协会四个方面对巴西的通用航空产业进行剖析。通用飞机制造业经过几十年的发展，巴西己经形成了较强的通用飞机制造业基础，2013年通川飞机整机制造业销售额超过20亿

2、美元。目前巴两的航空制造企业主要为国内外股东混合控股和外商独资两种形式，几乎不存在完全由政府控股的公司。其航空产业以巴航工业为龙头，巴西直升机公司和Acromot等中型企业紧随其后，另有200多家小型的企业从事机体、发动机、机载设备、航空材料和零部件等的生产。巴西的整机制造业比较发达；巴航工业生产的支线飞机、喷气公务机、农业飞机等满足国内市场需求之余，还大量出口；原欧洲直升机公司的巴西子公司一一巴西直升机公司生产各种民用、军用直升机专供巴西市场，占有巴西民用直升机54%的市场份额；Aeromot是巴西著名的滑翔机和教练机厂商，其90%的产品用于出口，且以销往美国为主。

3、但是，巴西在机载设备制造，特别是航空电子设备制造方面的能力仍然不高：现有的众多航空设备制造企业以外资为主，规模不大，设计和研制能力也普遍不高，产品以液压系统、通信系统等为主。通用航空运营业巴西幅员辽阔，但道路交通并不发达，这促进了巴西航空运输业的发展。巴西境内约有3350个通用机场，构成了高效的通用航空交通运输网，能有效满足经济发展所产生的各类客货运和飞行作业需求。公务飞行和空中出租是B前巴西最主要的通用航空活动，其飞行小时约占2013年巴西通用航空经营性活动的70%o全国245家空中出租公司可以为用户提供包括30人以下的客运和3400千克以下的货运，以及运送病人、空

4、投物资等服务。许多空中出租公司提供每周至少一次的系统航线服务，连接航班飞机不到达的国内城市。近年来，随着现代商务和政务对效率的重视进一步增加了对空屮出租的需求。金融、医药等企业广泛使川通用航空作为高级管理人员的交通工具，许多总部位于二线城市的企业则将通用航空作为员工的通勤工具。更有意思的是，在竞选季节，政客们的频繁飞行能使空中出租的业务量增加30%。农林作业在巴西也是非常重要的通航活动，约占2013年通用航空经营性活动飞行小时的20%。巴西境内的农场的生产规模大：大庄园规模一般在几万顷到几十万顷，而占到农业总产值1/3的普通家庭农场的经营规模一般也在200-1000公

5、顷。这些农场全部实行现代机械化生产，产生了大量的农业飞行需求，主要包括：空中播种、空中施肥、喷洒农药、低空产莆探测等服务。此外，航空测量、航空快递、航空摄影、空中广告、气象探测、空中巡查、空中拍照、空中消防等通航活动在巴西也非常活跃，占据了剩下10%的通用航空经营性活动飞行时间。配套产业巴西的机场、飞行员培训等相关配套产业也相对完善，受到政府的大力支持。巴西政府大规模投资机场建设，国A已经形成了遍布全国、较为完善的通用机场网络。目前巴西共有约3350个可供通用飞机使用的机场：其中有741个公共机场和17个公共直升机场，均衡分布于巴西境内，在东南沿海发达地区密度相对较大

6、；其余的则是大量的私人飞机场和直升机场。巴西飞行员数量众多，现有6.1万名飞行员，其屮通航飞行员约3.9万名，占飞行员总数的三分之二，包括私人固定翼飞行员、商业固定翼飞行员、私人直升机‘6行员和商业直升机‘6行员四类。巴西民航局和超过100家培训机构合作，在借鉴SEPC0教程（前IAC课程）的基础上，建立了一整套完善的培训大纲，可满足不同等级执照的飞行员的培训及资格认证需求。此外，巴西还有约160家飞行俱乐部，提供飞行员入门培训，例如休闲飞行等。行业协会巴西现有约10个和通用航空密切相关的行业协会，这些协会在推动通用航空发展和提升会员专业能力方起到一定作用。协会通过组

7、织各类会议和宣传，扩大通用航空的社会认知度及行业协会的影响力，例如：巴西通用航空协会（ABAG，GeneralAviationAssociationofBrazil）每年会组织拉丁美洲公务飞行博览会（LABACE）,空中出租公司联盟每月在全国主流报纸和杂志上发表行业时事通讯文章。协会会定期组织会员信息交流和培训教育活动，提高会员专业水平，例如：空中交通管理员协会每年举办空中交通管理和飞行安全年会，ABAG通过组织培训班和研讨会的形式向会员普及通用航空知识和行业动态。协会的代表会员会经常与政府沟通，积极推动政府制定有利于通用航空行韭发展的政策。通过以上