《九组运输产》ppt课件

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1、第九組運輸產業何虹怡93114211李建志93114230施飛光93114231李澤奇93114247何謂運輸產業隨著經濟發展及人類活動空間的擴大，使得日常用品及人員運輸需求快速成長。國內運輸部門（尤其是公路運輸）不論是在石油產品消耗或是在污染物排放而言，均佔有相當之比例且逐年增加，對台灣地區環境帶來不良影響。因此，運輸交通本著永續發展的理念，將促進城鄉發展、民眾生活、交通運輸及資源應用等全面性的調整改變。鐵路運輸系統特性1.外部導引:由鐵軌導引，僅須控制速度優點：路權寬度小、載客服務品質高、永久性形象2.鐵路技術:以輪緣來支撐及導引車輛

2、優點：構造簡單、堅固耐用、可靠性高缺點：黏著力低（爬坡力差、煞車距離長）轉彎噪音大3.電力推動:部分為柴油或柴電優點：動態績效佳、維修成本低（耐用）污染低、煞車能源可回收4.隔離路權:行駛於鐵軌，易於進行路權隔離優點：Ａ型路權績效高於公車，可自動化營運缺點：路權缺乏彈性鐵路運輸之優點1.運量大、運價低且運送距離長2.行駛具自動控制3.有效使用土地4.污染性較低5.受氣候限制小鐵路運輸之缺點1.資本密集且固定資產龐大2.設施龐大不易維修3.營運缺乏彈性台灣高鐵台灣地區地狹人稠，人口及社會經濟的發展，主要均集中於帶狀之西部走廊，南北向之城際運

3、輸需求量極大。進入80年代之後，工商活動日益頻繁，社會大眾對時間價值日漸重視，對高品質、快速、安全的運輸服務之期盼更為殷切。台灣地區南北向之城際客運市場除傳統鐵路運輸外，另有兩條高速公路及12條東西向快速道路提供服務。但隨著私人運輸快速發展，不僅造成城際運輸之效率低落，更隨處形成公路交通嚴重的塞車現象，浪費許多的社會成本。政府為紓解日益嚴重的交通壅塞，突破西部走廊城際運輸瓶頸，並考量未來城際運輸市場之需求仍將持續快速成長下，選擇「高速鐵路」具備安全、運能大、用地少、能源省、污染低之優勢，成為政府最重要的交通政策﹔以高速鐵路投入運輸服務，不

4、僅可有效解決台灣西部走廊壅塞及城際運輸效率低落問題，促進區域均衡發展，整合台灣西部走廊為『一日生活圈』，更可透過新市鎮建設過程中，都市計畫、都市設計手法，塑造城鄉新風貌。一、高速鐵路計畫概要我國高速鐵路計畫由台北至高雄全線共設置10個車站，包括台北、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、高雄等7站以及增設苗栗、彰化與雲林3站﹔高速鐵路預定94年10月底完工通車。高鐵營運最高速度為每小時300公里，屆時台北至高雄南北交通之行車時間，將縮短為90分鐘，並且其尖峰發車班距將達每4分鐘1班車，班次密集，無須長時間候車，與搭乘飛機(含劃位、候機等)時間相當

5、，而較鐵、公路(目前最快為4小時)快約3~4倍。同時高鐵每列車有800以上座位，路線運能達每日30萬座位，為目前航空之30倍，鐵路(自強號)之4倍，高速公路之2.5倍﹔對於台灣南北城際旅運、交流提供莫大的助益。二、高鐵計畫-BOT高速鐵路建設屬國家重大建設計畫，原規劃由政府編列特別預算，送立法院審議通過後分年執行。然因政府財政日益困窘，於82年7月16日立法院決議，高鐵建設計畫案改以徵求民間投資方式（BOT）辦理﹔即由政府公開甄選具興建及營運能力之民間優良企業，由民間投資興建(B)高速鐵路後並營運(O)一定期間以回收開發成本，之後無償移轉

6、(T)予政府。經過嚴格的評選過程，於86年9月25日評定台灣高速鐵路企業聯盟為高鐵建設計畫之最優申請人﹔之後復經議約、行政院核定合約及台灣高速鐵路企業聯盟成立特許公司（即為台灣高鐵公司）等過程，交通部於87年7月23日與台灣高鐵公司簽訂合約﹔預估台灣高鐵公司投資4,047億元於建設工程，而政府亦將投入1,057億元於相關配合應辦事項，總計建設經費超過5,000億元，為目前全世界金額最龐大之BOT專案計畫。世界三大高鐵與台灣高鐵比較系統名稱時速每排座位車廂數內裝設備日本新幹線300km/hr4-512加掛餐車，提供料理、零食等、公用電話法國

7、TGV300km/hr3-49有雙層座位，有餐車、公用電話德國ICE300km/hr38液晶電視、公用電話、皮椅，號稱是高鐵的「賓士」台灣高鐵300km/hr4-512LED電子顯示看板、自動販賣機、公用電話台灣航空業之發展在運輸業中，航空業是起步較晚但進步卻最快的行業，在現代經濟社會中扮演著重要的角色，而隨著社會的變遷與經濟的發展，航空運輸在交通運輸所佔份量日益重要，甚至具有領導的地位，在國土開發與促進經濟發展上，航空運輸業更是進步的指標，最具有帶動產業升級的效果。航空運輸普及化、國際化及資訊化時代的來臨，乘客需求也走向多樣化，航空運輸

8、業必須隨時、即時反應，才能滿足乘客需求。為了解台灣航空業之發展情形，本節擬分為航空運輸業的定義，航空運輸業的特點，航空運輸業的發展，航空運輸業的現況，航空運輸業與其他相關行業的關係，航空業的未