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时间:2018-11-29
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1、产业转移对欠发达地区城市交通的影响研究 摘要:文章运用理论与实证相结合的研究方法,探讨产业转移对欠发达地区城市交通的影响机制。在此基础上,以广东莞韶产业转移园为例,针对产业转移与欠发达地区城市交通进行SPSS相关分析。结果表明,自2008年莞韶产业转移园进驻后到现在,产业转移园对韶关城市交通起到了推进作用,并由低水平低层次的条带状向高水平高层次的网络状结构演变。 关键词:欠发达地区;产业转移;城市交通;莞韶产业转移园 产业转移对欠发达地区城市交通的影响研究 摘要:文章运用理论与实证相结合的研究方法,探讨产业转移对欠发达地区
2、城市交通的影响机制。在此基础上,以广东莞韶产业转移园为例,针对产业转移与欠发达地区城市交通进行SPSS相关分析。结果表明,自2008年莞韶产业转移园进驻后到现在,产业转移园对韶关城市交通起到了推进作用,并由低水平低层次的条带状向高水平高层次的网络状结构演变。 关键词:欠发达地区;产业转移;城市交通;莞韶产业转移园 2008年以来,在双转移政策战略的推动下,广东省兴起了珠江三角洲产业向省内粤东西北区际产业转移的热潮。在韶关,受惠于省内产业转移对口帮扶的东莞-韶关产业转移园(简称莞韶产业转移园)应运而生。自莞韶产业转移园获批挂牌成
3、立以来,在短短的一年时间内,即创下不错的成绩。2009年,莞韶产业转移园在省产业转移园目标考核中获全省第二名。2013年园区一季度完成工业总产值23.83亿元,同比增长27.8%;固定资产投资5.99亿元,同比增长44.8%;合同利用资金14.25亿元,同比增长84.5%,园区主要经济指标向好。目前,对于韶关市而言,产业转移园的快速发展正逐渐成为全市经济发展的引擎和重要增长极,为地方经济发展注入了强大的内在驱动力。鉴于此,以莞韶产业转移园为研究对象,展开产业转移园对所在城市产业、交通、空间结构等方面的研究,显得非常及时又有必要。然
4、而,从已有文献中看,关于产业转移园的研究主要集中在产业园区的区位选址、空间布局及其对地方产业结构的影响上,就产业园发展对其所在城市交通结构的影响研究相对较少。为此,本文以莞韶产业转移园为例,探讨产业转移对欠发达地区城市交通的影响机制,在理论上,可进一步充实欠发达地区产城融合的相关理论;在实践上,不仅对韶关城市交通发展提出思路,而且能够对其他欠发达地区依托产业转移促进城市交通发展提供借鉴意义和启示作用。 一、产业转移对欠发达地区城市交通的影响机制 产业转移是产业从某一地区转移到另一地区的一种经济过程,是一个具有时间和空间维度的动
5、态过程。从产业转移的一般规律上看,产业转移主要表现为自经济发达的地区流向经济欠发达地区。产业转移之所以流向欠发达地区,存在着诸多影响因素,在经济全球化的流空间里,产业转移的落脚与嵌入与产业承接地基础设施,尤其是交通基础设施关系十分密切,并对承接地交通基础设施产生系列影响。首先,产业转移对欠发达地区城市交通起着推进作用。大规模的产业转移,需要完善的基础设施来支撑。如果当前承接地的基础设施远不足以托起大规模的产业转移,当地政府则会大力投入资金建设以满足其需要。大力建设和完善交通网,以便能促进产业生产要素的流动,减少交流的阻力,降低生产
6、运输成本和市场交易的成本。其次,城市交通也对产业转移起着拉动作用。任何产业都不能脱离其他产业而孤立地存在和发展,只有那些能为发达地区转出产业提供良好协作配套条件、交通便利的地区,才最有可能成为承接发达地区产业转移的基地。欠发达地区大多数处于偏远山区,远离经济中心,交通受阻,信息不畅,对外联系受到很大程度的限制和制约。因此,交通网络的完善程度通常直接影响到一个区域的地理可进入性。交通联系方便、通畅,可达性好,则越吸引产业转移。便利的城市交通已成为吸引产业转移的一个重要因素。 在城市土地供应日趋紧张的情况下,产业转移园区一般选择在城
7、市郊区,甚至是远郊。对于位于城郊或远郊的产业转移园而言,其对欠发达地区城市交通的影响是阶段性的,具体表现:在产业转移园创建前,城市近郊或远郊由于地方偏僻落后,远离经济中心,不具备汽车站、火车站、道路的交叉点、港口、机场等交通结点。由于处于市中心郊区地带,交通受阻、信息不畅,基础设施匮乏,对外联系受到很大程度的限制和制约;产业转移园区规划、创建时,新建道路交通、旧道改造提质被提上日程,该地区开始出现了与市中心之间较为便捷的交通线,但是郊区公路与城市中心道路的衔接不畅、地区可达性不高,道路交通密度不大,呈现出条带状交通结构。随着产业转
8、移园的规模化发展,对交通的需求也日益加剧,进而推动着位于条带上的不同等级的交通站场,汽车站、火车站、道路的交叉点、港口、机场等交通结点之间的联系会进一步加强,一个交通站场可能与周围的多个交通站场发生联系,形成纵横交错的交通网络。因此,在此阶段交通发
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