汽车行业的发展趋势

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1、中国汽车市场2015年销量明显放缓，步入成熟期新阶段，未来汽车销售市场机遇亟待把握。汽车厂商和经销商需更敏锐地捕捉用户需求趋势，深刻理解用户需求，从而进行前瞻性布局。除了全面解读过去一年我国汽车市场的消费偏好趋势，帮助汽车品牌客户从宏观角度掌握用户购车需求变化，根据易车网联合罗兰贝格从汽车消费者结构变化、典型消费族群及典型品牌用户群体等更深入的层面，对庞杂的中国汽车用户市场进行深入及多维度洞察，为行业理解消费者提供更具象化参考。　　以中国汽车消费者的构成变化为例，经历10年的高速发展之后，曾经的主流消费者已经成为过去式，而新晋的主流汽车消

2、费人群又有哪些特点？我们从年龄、性别和区域几个层面进行了细致入微的洞察。..如果将年龄限制进一步放宽，把整个“80后”全体都纳入年轻用户范畴内，我们会发现他们不仅已经占据中国汽车消费者的半壁江山，其不同于“前辈”的全新生活理念，乃至社交网购、信息分享、知识获取的渠道等都有了翻天覆地的变化。宏观调控对汽车业的影响是有的，但绝不是车市持续低迷的根本原因，并不起决定性作用——一些汽车企业老总最近总在抱怨，认为车市转冷主要受累于国家宏观调控。在国家一系列宏观调控措施的作用下，汽车企业刺激市场的各种手段只能是杯水车薪，因此汽车企业的日子越来越不好过

3、。事实果真如此吗？ 不少业内人士明确指出，宏观调控对汽车业的影响是有的，但绝不是车市持续低迷的根本原因，宏观调控对汽车业的影响更多体现..在消费信贷上，并不起决定性作用。应该看到，汽车行业本身结构性的调整要大于外部宏观调控政策的影响。目前汽车行业面临的困境主要不是由宏观调控引起的，而是汽车产业发展过程中的正常调整，它根本不会像1993、1994年宏观调控那样引发汽车行业长达6年的疲软行情，因为，市场环境完全变了。1993、1994年时，我国轿车市场的需求主体是公务用车，约占总需求量的70%；现在，私人用车占轿车总需求量的75%左右，公务用

4、车则只占25%左右。宏观调控一般对公务用车和经营用车影响比较大，对私人用车影响则比较小。 这轮宏观调控和1993年的宏观调控并不一样，这次是对部分投资过度密集企业的局部调整，汽车市场不太可能遭遇上轮宏观调控后的长期停滞和低迷，而是会继续保持一个较低的增长速度。消费能力的释放是渐进的过程，潜在消费能力并没有完全释放，现在的释放期会较长。不少专家强调，现在的中国汽车产业增长速度处在一个完全合理的区间。汽车企业更需要提高自身素质，来迎接不断加剧的竞争。因此，对于“为什么汽车企业日子越来越不好过”这样的问题，汽车企业应多从自身找原因，不要一味埋怨

5、政策。同样，企业在制定明年的战略目标时，主要的着眼点还是应该放在企业自身，而不是政府身上。 事实上，今年也不是所有汽车企业日子都不好过。市场就像一面镜子，折射出在同样低迷的市场大环境下，“轿车厂家冰火两重天”的一幕。在市场转冷时，有的企业销售大滑坡，有的企业却在高速甚至超高速增长，它们不仅能完成原定的预期目标，而且将向更高的指..标攀登。譬如，上海通用正以高于行业平均增幅的速度上升；一汽丰田完成近7万辆销售，增长62.8%；长安福特今年已完成近4万辆，增长217.7%；广州本田已完成15.5万辆的销售，增长70.2%。尤其突出的是北京现代

6、，仅靠索纳塔和伊兰特2款车型便实现单月销售1.67万辆，已完成11.9万辆的销售，在轿车中跃居第4位，同比增长162%，预期目标13万辆不仅能实现，还准备向15万辆冲刺。虽说在任何时候，机会对所有企业都是均等的，但为什么在轿车市场整体销售增幅逐月大幅下降之时，这些企业却能够逆市而上，创造出骄人的业绩呢？ 物竞天择，适者生存。只有知己知彼，不断竞争，才能最大限度地发挥自身潜能，增强适应环境能力。在竞争激烈的市场中生存发展，任何企业必然受到来自内部和外部各种因素的影响。成功企业必须能够分析这些环境因素的复杂性，不断发现新的市场机会，挑战新的威

7、胁，并提高对瞬息变化环境的适应能力。1、市场经营环境分析市场环境可分为宏观环境和微观环境。宏观环境是指那些给企业造成市场机会和市场威胁的主要社会力量，包括人口、经济、自然资源、政策法律、社会文化、技术等，并且不同环境因素以不同方式影响着企业活动，且宏观环境因素是企业自己所不能控制的，只能去跟踪、调整和适应。而微观环境分析包含那些与公司关系密切，影响公司服务顾客能力的因素，包括生产企业、顾客、竞争对手和公众等。..2、汽车销售4S店：硬件过硬，软件偏软目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。厂家要求高、可选择的

8、对象多。经销商要获得某一品牌的当地代理专营权，要不惜一切满足供应商的种种要求，投资数百万甚至上千万以建设“四位一体”的“汽车销售4S店”，其中场地、店面设计、形象标识均必须按规定“统一”，甚至