高速机电交工验收设计工作报告

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1、交通机电工程设计工作报告11111.概况全长43.267公里。全线共设置4处互通立交，1.1任务依据1.1.1勘察设计合同；1.1.2《工程可行性研究报告》；1.1.3《两阶段初步设计》。1.2主线技术标准及工程情况1.2.1主线技术标准本路为双向四车道，路基宽度26m，全线中央分隔带宽度为2米，设计速度为100公里/小时。1.2.2交通量状况根据交通量预测，本路交通量随着时间的推移各段的交通量逐年增长，计划开通年2013年的最大交通量路段为14246辆小型客车/日，全线为一级服务水平；2021年最大交通量路段为23441辆小型客车/日，部分路段服务水平降为二级；到2026

2、年全线服务水平均降为二级。由此可见在本路使用初期全线服务水平较高，主要为偶发性事故，此时应做好部分路段的交通控制和诱导；随着交通量的发展，到远期各路段服务水平有所下降，此时应加强对交通流的预测和控制疏导工作。综合楼为地上两层（局部一层）框架结构，建筑耐火等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类，建筑抗震设防烈度为7度，框架抗震等级为三级。配电房、泵房均为地上一层框架结构。1.2.3相关路段交通工程设计实施概况本路起点通过站街互通与拟建的温巩高速相接，与连霍高速相交，终点通过程堂互通与禹登高速相接，与郑少洛高速公路相交。温巩高速与本项目同期建设实施，机电建设可从联网角度统一考虑；连

3、霍、郑少洛、禹登高速已通车，机电建设可从联网角度统一考虑。2.设计要点11112.1设计原则2.1.1参照国内外有关标准、规范和技术建议的规定精心设计，吸收国内外已建成高速公路的经验、教训，尽可能采用具有国内先进水平的技术和设备。2.1.2从本项目的特点，针对道路沿线地理、气候、环境等特点，所采用的技术标准、实施规模与水平同道路系统其它部分协调一致，设计方案力求经济、安全、实用、可靠、先进，努力把它建设成为标准高、质量优、投资省、效果好的现代化高速公路。2.1.3考虑本项目交通流特性及其未来发展趋势，各子系统设计方案的选择必须与交通流发展相适应；各子系统之间相互配合、相互协

4、调，达到系统组成的最优化，最大限度的发挥系统总体调控功能。2.1.4材料设备立足国内，尽量选用国内成熟、先进的产品，少量关键机电设备采用国际采购等形式适当引进。2.1.5设计方案应具有可扩充性和可升级性，兼容性强，满足近期使用、远期升级及系统联网要求，预留必要的接口和数据通道。2.1.6系统所采用的技术和设备应成熟、可靠、可操作性强，易于维修和更换，以达到降低运营成本之目的。2.1.7交通工程设计应与路桥主体工程设计有机地融为一体，各子系统相互协调，与路桥主体工程良好配合，为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务。2.2设计中主要采用的技术标准(规范)和参考资料2.2.

5、1《公路工程技术标准》JTGB01—20032.2.2交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号2.2.3交通部《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTGD80-20062.2.4交通部《收费公路联网收费技术要求》2007年第35号公告2.2.5中华人民共和国建设部颁布的有关标准和规范2.2.6中华人民共和国原邮电部颁布的有关标准和规范2.2.7中华人民共和国原机电部颁布的有关标准和规范11112.2.8河南省地方标准DB41《高速公路设计技术要求》；2.2.9河南省交通厅文件豫交计[2006]177号《高速公路设计技术要求》部分条文修

6、订内容；2.2.10河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网监控技术要求》（暂行）；2.2.11河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网通信技术要求》（暂行）；2.2.12河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网收费技术要求》（暂行）。2.2.13《高速公路联网系统路段分中心软硬件联网要求》2.2.14《河南省高速公路联网监控数据交换暂行技术要求》2.3交通工程系统设计目标交通工程系统作为道路系统的一个组成部分，将为道路使用者提供良好服务，提高道路运营效率、服务水平及交通安全条件。交通工程系统的建设规模和水平，主要取决于道路条件、相关路网构成、交通量增长和交通流特性，并受地理、地

7、形、气象等自然因素的影响。通过对上述影响因素的综合分析，对本项目设计如下目标：加强道路监控和交通事件检测，预防二次事故的发生；一旦出现故障，能迅速排除并恢复正常交通；为车辆和道路使用者提供快速、有效的服务；减少因设置收费站引起的交通延误，最大限度地阻塞收费系统人为财务漏洞；完善高速公路运营管理体制及必要的服务设施；保证与现有其它相关道路交通工程系统的互联性，以实现全省联网。2.4设计内容设计内容包括：沿线管理养护设施、监控系统（含隧道监控）、收费系统、通信系统、通信管道、供电照明系统及以上各系统的概算。2.4.1管