《美西南航空案例》ppt课件

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1、机密美国西南航空公司案例分析Date此报告仅供客户内部使用。未经麦肯锡公司的书面许可，其它任何机构不得擅自传阅、引用或复制。第二阶段中期汇报会附录C:美西南航案例二OO一年八月二十四日HNA/010824/SH-SouthwestCase(2000GB)讨论内容美西南航及其它低成本航空公司的成功是基于结构性成本优势,选择有吸引力的市场及良好的管理及实施XX公司具备这些成功要素中的一部分,但在市场及航线选择方面颇具挑战XX公司的进一步成功需要明确的战略重点及超越内部增长的能力1HNA/010824/SH-

2、SouthwestCase(2000GB)美西南航的营业收入一直稳步增长从1983年到2000年，收入增长了13倍（CAGR16.3%)CAGR13.9%亿美元94959697989920002HNA/010824/SH-SouthwestCase(2000GB)同时效益也加速增长百万美元营业利润CAGR21.5%净利润CAGR22.3%2000年营运利润率为18%2000年净利润率为8%94959697989920003HNA/010824/SH-SouthwestCase(2000GB)美西南航的市

3、场价值超过三大航空总和亿美元134.650.149.118.42001.8.21市值美西南航美利坚航空三角航空联合航空股价95年一月=100WNIndex4HNA/010824/SH-SouthwestCase(2000GB)美西南航的市场价值源于其优异的利润率及稳步增长*5年平均人员数（万)美西南航美利坚航空三角航空联合航空2.911.68.210.2飞机数344738826604利润率*9.2%5.0%7%4.5%增长率*14.5%3.1%6.1%5.3%营运收入（亿USD）561971671945

4、HNA/010824/SH-SouthwestCase(2000GB)选择有吸引力的市场航线选择定价策略明显的成本优势结构上的设计上的严格的执行严密的管理控制一线人员的激励获胜的模式美西南航采用的低成本战略包含紧密结合的三个要素6成功的低成本航空公司：西南航空市场吸引力：收入8.0美分/ASM航线密集的O&D市场高票价市场休闲旅游的乘客多和线形网络相兼容（转机客流）定价机票打折60-80%以刺激客流量票价结构简单易懂成本差异大：7.5美分/ASM结构上的机场所在地较偏僻单种机型和工会保持良好的合作关系工

5、作规则约束性不强不买CRS系统工作人员较年轻设计上的只提供普通舱服务不指定座位不提供正餐流转快/利用率高不用CRS订票严格的执行:飞机准时，行李处理得当，很少乘客抱怨严格的管理控制公司关注简单的目标：客户服务和生产力明确的业绩目标：如15分钟停靠时间了解成本驱动因素，迅速实施改进措施，如电子售票一线人员的激励雇佣工作热情高，责任心强，无私心杂念的员工CEO亲自到一线工作（检票口、行李通道），以身作则每月表扬超额完成工作任务的员工获胜的模式7失败的低成本航空公司：CONTINENTALLITE航空公司市场

6、选择错误航线没有明确的区分客户票价：由于服务不好，客户非常不满选择了客流量小的市场；即便票价很低，客流量依然不够定价Peanut票价非常低，吸引了各客户群定价缺乏理性因素/即使在垄断的条件下定价还是很低，如，EWR,CLE成本优势结构上的低劳动成本机场所在地较偏僻设计上的飞机周转快机上服务少只提供普通舱执行不利严格的控制管理多种机型导致了在调配飞机、航线、工作人员时产生了很多问题地勤和维护问题飞机晚点和乘客抱怨一线人员的激励很难将LITE与其他常规航班相区分三个必要条件之一93年9月开始运营；累计损失6

7、亿1千9百万美元；95年1月停止运营8讨论内容美西南航及其它低成本航空公司的成功是基于结构性成本优势,选择有吸引力的市场及良好的管理及实施XX公司具备这些成功要素中的一部分,但在市场及航线选择方面颇具挑战XX公司的进一步成功需要明确的战略重点及超越内部增长的能力9HNA/010824/SH-SouthwestCase(2000GB)市场吸引力休闲市场客流密度不高票价不高成本差异大有设计成本优势飞机周转快飞行时间长结构性成本优势有限单种机型劳动生产力高严格的执行员工努力一线实干经验系统可改善获胜的模式XX

8、公司具备美西南航成功的某些要素()?10美分/ASM*根据可比航段长度和票价水平做出调整资料来源：DOTForm41；基准对比全套服务的航空公司*飞机机场灵活工作时间生产力股权分销年龄结构单一普通舱高效的运做减少食品其他美西南航空公司成本降低了43%大部分的成本差异源于结构优势仅有设计成本一般不够结构性成本=占差异的60%机场位置工会合作机队组合CRS所有权设计成本=占差异的40%产品提供业务系统美西南航与全套服务航空公司的成本差异XX公司