《汽车车架》word版

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1、一汽车车架的结构特点汽车各总成直接或间接地安装在车架上，车架是承受载荷的基础件，它既承受汽车的静载荷，还承受汽车行驶过程中的动载荷，因此车架是影响汽车使用寿命的关键总成之一。车架上的发动机支架、驾驶室支架、板簧支架等焊接在相应部位，焊接接头共有几百处，接头处焊缝多，每一条焊缝的焊接质量都直接影响到整个车架的强度和韧度，影响外观要求和后续工序的装配精度，因此，必须设计合理的焊接工艺和车架焊合台，才能保证车架总成的质量。二车架焊接工艺性分析1、车架结构材料一般用Q235A或16Mn低合金钢，焊接性好，加之材料的厚度适中，在合理的装焊工艺条件下，一般不容易产生气孔和裂纹，不需采用特

2、殊的焊接工艺措施和焊后热处理。2、车架是整车的载体，车架的焊缝主要承受汽车运行过程中的动载作用，而车架刚性大，焊后接头的收缩力较大，因此必须选用合理的焊接方法及工艺参数，控制线能量。3、由于整个车架总成是由几百条焊缝交织在一起的组合体，并且焊缝短而集中，焊接加热不均匀且反复加热，接头容易产生热组织而降低街头的承载能力，必须处理好短焊缝的起弧、收弧和衔接，尽量避免补焊，减少重复加热，保证接头强度。4、对于车架纵梁和横梁而言，焊缝分布并非完全对称，尤其是纵梁加强梁的焊接，要合理安排焊接顺序，尽量采用对称焊和从中间向两头施焊，以减少焊接变形。5、控制零部件尺寸即互换性，保证装配间隙

3、均匀，以减少因收缩不均所造成的变形。6、夹具设计时要合理留有收缩余量及装配间隙，综合处理好车架焊后接头应力与总体变形这对相互矛盾的问题。在保证满足设计尺寸要求的条件下，接头焊后存在的应力越小越好。7、接头形式及焊缝质量要求：接头形式主要为对接接头和T形角接头。焊缝和母材应圆滑过渡，焊缝及热影响区不得有裂纹、未融合、气孔、夹渣及深度大于0.5mm的咬边等缺陷。8、车架总成后需在平台上施加机械力进行矫正，考虑到“弹复现象”的存在，矫正变形的原则是：矫枉必须过正。矫正量一般为变形量的10~15倍，时间长为5~10秒。如需多次矫正，矫正量应一次比一次大，一般第二次的矫正量为变形量的1

4、5~20倍，第三次的矫正量为20~25倍。三焊接方法和焊接参数的选择由于CO₂气体保护焊成本低，生产效率高，抗锈、抗氢和抗裂纹能力强，焊后不清渣，变形小，易操作，适于全位置焊，因此焊接方法采用半自动CO₂气体保护焊，其焊接工艺参数如表所示：车架焊接工艺参数焊机型号焊丝直径焊丝牌号焊接电流电弧电压气体流量焊接速度NBC—3501.0mmH08Mn2SiA170~210A22~26V10~13L/min50cm/min电流极性采用直流反接。工艺参数的监控与检查：操作工必须严格按照工艺规定的规定进行操作，工艺参数通过巡检、工艺纪律检查及焊接质量的终检进行管理和控制，为厂级、车间级工

5、艺纪律检查中必检内容，未执行该操作按违反工艺纪律考核。焊接时应严格控制工艺参数，不允许超出规定，最小热输入不应小于20千焦每厘米，否则应提高预热温度来进行补偿，以防止冷却速度过快。四焊接设备1、各车型车架焊接均采用CO₂气体保护焊。2、焊接设备由电源与控制系统、送丝机构、供气系统、联接电缆、送气管道、焊枪、调节旋钮及指示表组成。3、焊接设备及其配套装置上的仪表、开关、按钮、旋钮、阀门、指示灯等元件必须完好，设备调节灵活，指示数据清晰、准确，使用方便。4、焊接设备的外壳必须有良好的接地，且地线截面积大于12mm2，其接地线不能随意拆除，并应经常检查接地的可靠性。5、焊机接到配套

6、装置和工件的电缆线、送丝软管、气管等附件应保持完好，联接牢固，并便于操作和检查。6、经常检查导电嘴、送丝滚轮的磨损情况，导电嘴内径过大与焊丝接触不良、送丝滚轮过度磨损都会影响焊接质量和正常送丝，必须更换。7、要随时检查、及时清理喷嘴内部附着飞溅物，以免喷嘴与导电嘴短路而烧损元件。8、应经常保持焊接设备的清洁完好，并有日保记录，保持工作环境良好，满足焊机的使用要求。五焊接材料1、装焊零部件必须经过检验，符合产品图纸要求。2、装焊零部件必须清洁，无油污、锈蚀、氧化皮等，对不干净的须经清理后方可焊接。3、焊丝应符合GB8110-1995的规定，并经有关部门检验合格，严禁使用不符合规

7、定的材料。4、焊丝表面必须光滑、平整、清洁、无油污锈蚀、无毛刺划痕，对不干净的焊丝须经擦试后方可焊接。5、软管、气管等附件应保持完好，联接牢固，并CO2气体纯度不应低于99.5%（体积法）。当CO2气瓶中气体压力降至1Mpa时，应停止使用。六主要工装夹具、辅具工装焊胎：1、焊胎必须保证焊合件的装配尺寸，使用安全、可靠，操作要灵活、方便。2、焊胎上的定位元件应正确牢固、夹紧装置动作正常。3、夹具、气缸上的夹紧和定位部件应经常紧固，防止松动，未经维修人员同意，不得随意拆除。4、夹具的气缸及滑动部件应经常维护