浅谈自动扶梯增加附加制动器及其监控装置

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1、浅谈自动扶梯增加附加制动器及其监控装置　　摘要：根据目前中国的自动扶梯、自动人行道的保有量情况，做出自动扶梯、自动人行道与垂直电梯的乘坐安全性对比。根据国标引出了自动扶梯增加附加制动器的要求，同时用实物及实例说明老旧扶梯增加附加制动器及其监控装置的方案，进而阐述了目前?梯维修保养的现状，得出了电梯公司、维修保养人员、质监部门应该严格遵守，并且执行国家标准才能使电梯安全舒适运行的重要结论。　　关键词：附加制动器；超速；逆转；GB16899-2011；安全监控板　　引言　　根据中国电梯协会统计，预计到达2016年年底全中国自动扶梯自动人行道数量将达46万台，占电梯总量的10%[1]，并且随着

2、中国二线、三线城市的城市化推进，地铁、高铁、商场、综合体等的开发与建设还在以惊人的速度递增。与此同时安全事故也不断发生。据调查显示几乎所有人认为乘自动扶梯和自动人行道比乘坐垂直升降电梯安全，其实不然。乘坐垂直升降电梯的人员是受到轿厢轿架保护的，又同时配有下行超速保护、上行超速保护、端站保护、缓冲器等安全保护装置。但乘坐自动扶梯或自动人行道的人员是直接暴露在运行部件（例如梯级、踏板、梯级链、扶手带等）和非运行部件之间（围裙板、盖板、扶手带玻璃、扶手带不锈钢等）。而且自动扶梯和自动人行道的载客量也要比垂直升降电梯的大许多。一旦扶梯发生故障，如超速、逆转等即会导致严重事故。　　1案例分析　　2

3、011年7月5日上午9点36分，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，正在搭乘电梯的部分乘客出现摔倒情况，最终导致数十人死伤[2]。当时正在搭乘电梯的部分乘客由于上行的扶梯突然之间倒转，原本是上行的电梯突然下滑，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生。该事故的原因主要是主机底座的定位螺丝松动，主机移动，扶梯梯路不受控制，最后导致上行扶梯因梯级上站立大量乘客，受重力作用导致梯路逆转下行溜车最终造成严重事故。　　1.1正常运行时说明　　图1中，3-曳引电机驱动5-链轮，5-链轮通过10-传动链条带动大链轮，从而大链轮带动主驱动轴再带动梯级链运行梯路。可参考图2主机-主驱

4、动（轴）传动图。　　1.2主机移位时说明　　由于4-紧固螺钉和9-张紧螺栓松动、脱落，导致主机向梯级移位。10-传动链条相对标准尺寸存在差值a变大到A，导致3-曳引电机驱动5-链轮，5-链轮无法通过10-传动链条传动，而工作制动器只是仅仅作用在3-曳引电机上。11-大链轮无法有效被制动。大链轮失控，即由大链轮驱动的梯路（梯级链）也无法被制动。即使此时3-曳引电机有测速及防逆转检测也无法检测梯路逆转。即使11-大链轮存在防逆转检测，工作制动器也无法将梯路逆转停止。以上可以总结出扶梯测速及防逆转检测安装有二处位置：a.曳引机内，b.大链轮齿轮（梯路）。　　2附加制动器的设置条件　　2.1附加

5、制动器在GB16899-2011中的规定　　（1）工作制动器与梯级、踏板或胶带驱动装置之间不是用轴、齿轮、多拍链条或多跟单排链条链接的。　　（2）工作制动器不是符合GB16899-2011内规定的机电式制动器。　　（3）提升高度大于6m。　　但是GB16899-2011的附录H内H2条又规定对于提升高度不大于6m的公共交通型自动扶梯和倾斜式自动人行道也应安装附加制动器。　　在GB16899-2011内的第3.1.30条规定：a.是公共交通系统包括出口和入口处的组成部分。b.高强度的使用，即每周运行时间约140h（即每周7天，每天运行起码20小时），且在任何3h的间隔内，其载荷达100%制

6、动载荷的持续时间不少于0.5h。以上两条只要符合一条即认为是公共交通型扶梯。而GB16899-1997对提升高度小于6m的公共交通型扶梯是否需要增加附加制动器没有很严格的要求[3]。　　2011年之前生产的公共交通型扶梯大多没有附加制动器，故为了迎合扶梯新国标，同时也是为自动扶梯多增加一道安全保护装置。某些地区（这里不作说明）已对2011年之前的公共交通型扶梯增加附加制动器。　　2.2附加制动器的动作条件说明　　GB16899-2011内第5.4.2.2.4条规定附加制动应在下列任一情况下能有效动作：　　（1）在速度超过名义速度的1.4倍之前。　　（2）在梯级、踏板或胶带改变其规定运行方

7、向时[4]。　　3附加制动器机械设置方法　　附加制动器机械设置如图3所示。　　整个机械结构如图4所示，附加制动器立杆上有倒锲块（如垂直电梯的安全钳）。当主驱动轴上的制动轮（如果主驱动轴没有制动轮，那么整个主驱动轴需要更换，更换成带制动轮的主驱动轴，如图7所示。可与图6对比）在附加制动器的倒锲块中下行运转，制动轮将带动倒锲块，越刹越紧，直到主驱动轴下行无法运行，参考图5。附加制动器立杆上部后下部都与自动扶梯的桁架直接满焊相连（这里我们