安全轮胎的发展历史和未来前景

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1、安全轮胎的发展历史和未来前景05-03-1516:45   资讯来源：中橡集团曙光橡胶工业研究设计院邓海燕关泰安全轮胎又称为“零压轮胎”，其英文是run-flattire，意为瘪了还能走的轮胎，业界习惯直译为“跑气保用轮胎”。普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶，重则导致车辆倾覆。与之相比，安全轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈依然固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶。汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎

2、。上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 下一页轮胎刺穿和爆破是汽车在公路上发生事故的最常见原因。当汽车高速行驶时，如果轮胎充气内压突然消失(通常称之为失压)，轮胎无法继续为行驶中的汽车提供足够的支撑力和侧向稳定性，司机将失去对汽车的控制，结果可能引起汽车碰撞或翻倒，这样就导致严重的交通事故。即便汽车安全地停了下来，司机还得张罗换上备用轮胎。试想在一个寒冷的冬夜，司机抛锚在盘山公路上，离后面的维修点有50公里，前面的维修点位置不明，唯一的办法只有硬着头皮，缩着脖子下车自救。为了改变这种状况，世界轮胎工业已经整整摸索

3、了大半个世纪。安全轮胎又称为“零压轮胎”，其英文是run-flattire，意为瘪了还能走的轮胎，业界习惯直译为“跑气保用轮胎”。普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶，重则导致车辆倾覆。与之相比，安全轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈依然固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶。汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎。安全轮胎的历史可追溯到20世纪初叶，美国固特异轮胎橡胶公司(GoodyearTire&Rubb

4、erCo.)是该领域的“开拓者和领跑人”。该公司于1934年取得防爆内胎安全轮胎专利，1955年研制成功双腔安全轮胎，1963年开始批量生产具有内支撑物的安全轮胎——DoubleEngle，1970年藉DoubleEngle成为赛车安全轮胎配套供应商，1987年在纽约车展上推出首批EMT(ExtendedMobilityTire，高机动性轮胎)。1992年EMT被选为1994年款豪华轿车的推荐配件和1995年款豪华轿车的原装配件，固特异因此而成为世界首家轿车安全轮胎配套供应商。如果以固特异取得首项安全轮胎专利作为安全轮胎历史的起点

5、，从1934年到如今已经过去了70个年头，这期间跨越着两个世纪。在世界轮胎工业史上，几十年来不间断地进行研发，新品层出不穷，却始终未能实现大规模应用的产品恐怕就只有安全轮胎了。这是一种怎样的产品啊，它让轮胎制造业如此锲而不舍地追求，但市场的反映却是时冷时热、曲高和寡。现在就让我们从下列几个方面来了解这种独特的产品吧！1安全轮胎发展初期:技术探索，百花齐放“抗刺扎、防爆破、失压后还能走”是安全轮胎的三点基本要求。对于“失压后还能走”，其衡量指标包括失压后的行驶速度和驶出距离。就保证汽车暂时稳定行驶的安全轮胎而言，汽车工业目前的标准是

6、以50～55英里/小时(80～88公里/小时)速度驶出100英里(160公里)。为了达到这个目的，在过去70年中，尤其是前60年，人们尝试过许多方法，可谓五花八门，各有利弊。经过长期的探索和反复试验，到20世纪90年代中后期，有些方法已经被淘汰，譬如简单地在胎面胶内埋置小金属片、防爆内胎、多腔等;有些方法虽然尚在应用，但其产品无市场或原有市场已明显萎缩，譬如自封;有些方法则得到完善而逐渐上升为主流技术，譬如胎侧补强、内支撑物、特制轮辋。在此期间出现了一种新的趋势，那就是将多种原来单独使用的方法组合起来，加以整合优化，演变成能够制造

7、出综合性能更好、更有竞争力的安全轮胎的新技术，譬如胎侧补强+内支撑物、特制轮辋+胎侧补强、特制轮辋+内支撑物。可以这样说，从20世纪30年代到90年代中后期大约60多年时间内，安全轮胎由技术探索，百花齐放，过渡到相对集中和基本定型，完成了技术方法筛选和工艺路线确定这一历史过程，从发展初期步入了发展中期。2安全轮胎发展中期:技术优化，渐成流派从20世纪90年代中后期开始，安全轮胎的工作重点已转移到使技术更精纯、工艺更成熟、产品更有效。如前所述，在初期发展的基础上，经过整合优化，目前安全轮胎技术已形成由轮胎结构来划分的两大类和以配套轮

8、辋来划分的两大类。若以轮胎结构来划分，有两大类安全轮胎技术:①自封式安全轮胎——在胎腔或密封层内预先充入足量密封剂，轮胎遭外物刺穿后，密封剂自动流到穿孔处，堵塞洞孔，阻止轮胎充气内压下降，从而维持正常行驶状态;②刚性支撑式安全轮胎——又可细分为自体