铁路大理至瑞丽线环境影响报告

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1、新建铁路大理至瑞丽线环境影响报告（简本）新 建 铁 路大理至瑞丽线环境影响报告（简本） 铁道第二勘察设计院二○○六年十月 成都 目  录1、大瑞铁路工程概况…………………………（3）2、环境概况……………………………………（5）3、环境影响评价………………………………（8）4、环境保护措施……………………………（12）5、环境保护投资……………………………（19）6、环境影响评价初步结论…………………（19）大理至瑞丽铁路地理位置图　　1大瑞铁路工程概况　　1．1工程地理位置及径路　　大理至瑞丽铁路地处云南省西部地

2、区，位于大理白族自治州、保山市和德宏傣族景颇族自治州；线路东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、潞西等市县，跨越漾濞江、银江大河、澜沧江、怒江等大江大河，西至瑞丽。详见地理位置示意图。　　1．2建设意义　　（1）促进沿线国土资源的开发，加快脱贫致富步伐　　大理至瑞丽铁路地处云南省西部地区，沿线德宏傣族景颇族自治州、保山市和大理白族自治州等州市，经济均较为落后，农业经济在国民经济中占有较大比重。吸引区是我国重要的“三江成矿带”拥有丰富的铁矿、硅矿和铅锌矿，旅游资源得天独厚，有闻名中外的腾冲的火山热海、德宏的热带风

3、情，是继丽江、西双版纳后云南内省第三个旅游开发热点，2004年吸引区接待旅游人数602万人次；沿线也是白族、傣族、景颇族等少数民族聚居区，少数民族人口占沿线总人口的三分之一多。目前客货交流以国道320为主，运输条件差，严重制约了吸引区的资源开发、经济和社会的可持续发展，农民人均收入1858元，为全国人均平均收入的63%，尚有多个国家级贫困县。因此，本项目的建设，对促进沿线国土资源的开发，提高人民生活水平具有十分重要意义。　　（2）形成中缅国际通道　　德宏州、保山市与缅甸接壤，国境线长（671km），拥有腾冲、瑞丽、

4、畹町三个国家级口岸，是我国对缅经贸交流的桥头堡，并可经缅甸至其仰光港直接面对印度洋，从而避开世界上最繁忙的水道－马六甲海峡。因此，建设本线对促进中缅经贸往来、中国-东盟自由贸易区的建设，开辟我国通往印度洋的陆路通道都具有重要的战略意义，并可配合拟议中的中缅石油管道，形成我国西南部的能源战略通道，对保证我国能源安全、政治安全、国防安全意义重大。　　大理至瑞丽铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，同时可经缅甸通往印度、中东、西欧

5、、北非，形成第三座欧亚非大陆桥。本项目的建设对填补滇西地区的路网空白，完善西部地区铁路网，构筑滇西地区与内地交流的主通道，改善综合交通运输体系都具有重要意义。　　1．3线路走向　　线路从既有的大理站西端接出，在文献村穿青光山，下穿楚大高速公路，在西洱河污水处理厂附近跨西洱河，沿西洱河右岸紧坡而下，在平坡附近线路向北，在马厂村附近设漾鼻站，线路跨漾濞江后线路沿江而上在漾濞县南基本沿公路西行，以17.590km的隧道穿越石羊山，在大古平附近跨顺濞河，再以15.25km的隧道穿越大坡岭，在曲硐跨银江大河后设永平站，出站后

6、线路穿三崇山（杉阳隧道11.085km），经杉阳街于霁虹桥附近跨澜沧江，尔后线路折向西北向紧坡而上，以14.29km的大柱山隧道穿大柱山，于沙坝街附近出洞后设保山北站，出保山北站后线路跨大保高速公路沿其北端边缘地带通过，在保山城北约3km处（易畴村）设保山站。出站后，线路紧坡而下，以13.14km的保山隧道穿越猎户山，尔后线路经蒲缥北侧下至附近跨越怒江。过江后线路向西紧坡而上，以39.608km的隧道穿越高黎贡山山脉在放马桥附近设橄榄坡站。出站后，线路沿芒市河缓坡而下，在芒市坝子西侧山脚处设潞西站，经帕底、遮放、戛

7、中，再沿龙江左岸行进，以隧道（6130m）穿黑山门至畹町设站，出站后沿320国道西行至本线设计终点瑞丽。线路全长336.24km，桥隧总长250.762km，桥隧比重74.58%。　　1．4．技术标准　　1）铁路等级：国铁I级；　　2）正线数目：单线。　　3）限制坡度：12‰，加力坡24‰。　　4）路段旅客列车设计行车速度：140km/h。　　5）最小曲线半径：一般1600米，困难1200米。6）牵引种类：电力。　　7）机车类型：牵引种类：电力　　8）机车类型：客车SS9，货车SS4B　　9）牵引质量：2600t。

8、　　10）到发线有效长：650m，预留850m。　　11）闭塞类型：半自动闭塞。　　1．5项目组成　　（1）线路　　全线正线长336.24km，线路设计时速为140km/h。全线共设立交137处，其中公路上跨铁路12处，公路下穿铁路125处；改移道路95处，长19.56km；人行天桥7座265延长米，地道桥8座292延长米。　　（2）路基　　路基土石方工程1