钢支撑架设与拆除专项施工组织设计方案

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1、目录一、编制说明11.1．编制依据11.2.编制原则11.3.编制范围2二、工程概况22.1．工程地点及内容22.2．支撑形式2三、钢支撑架设施工33.1.施工工艺流程33.2.钢支撑安装33.3.支撑安装技术措施7四、钢支撑拆除74.1.施工工艺流程84.2.脚手架支撑84.3.分级卸力84.4.吊运8五、质量保证措施9六、安全保证措施9七、文明施工措施11一、编制说明1.1．编制依据（1）长沙市轨道交通2号线一期工程SG—1标段施工合同。（2）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目招投标文件：招标编号CSGDⅡ—1—TJ；（3）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目设计图纸和设计交底；

2、（4）长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目招标答疑文件；（5）遵照的部分技术标准和规范如下：国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）《工程测量规范》（GB50026

3、-2007）《城市测量规范》（CJJ8-99）《建设工程施工现场管理规定》（建设部）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）（6）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。（7）我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。（8）施工现场详细调查和踏勘资料。1.2.编制原则(1)全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款；(2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高效优质完成本标段内所有工程；(3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合本投标人历年轨道交通施工经验

4、，使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性；(4)本工程地长沙市主要街道，减少对周边环境的影响；(5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工；1.3.编制范围主要工程范围包括主体结构钢支撑架设及拆除。二、工程概况2.1．工程地点及内容本工程为长沙轨道交通二号线一期工程SG-1标内的西湖公园站部分。本站是2号线一期工程的中间站，位于枫林一路与白云路交叉路口的西北侧西湖渔场内，呈东—西走向。车站西侧为龙头山，北面为规划的西湖公园，南侧为枫林一路，枫林路北侧为枫林一路护坡桩，护坡桩上为挡墙。车站为地下二层岛式站台车站，起点里程YDK2+982.000，终点里程YDK3+181.000，

5、车站与区间分界里程为YDK3+181.500，车站总长199.000m。车站主体建筑面积7590m2，附属结构建筑面积1464m2，总建筑面积9054m2。车站基坑等级为一级，全长199.00m，标准段基坑宽18.70m，西端盾构井处基坑宽22.50m。车站范围内现有地面西高东低，西端地面高程约为39.20m，中部及东端整平后地面高程为33.09，东西端整平时采用斜坡衔接。车站西端基坑深度17.21m，中部及东端基坑深度9.50m。2.2．支撑形式车站主体结构西端基坑竖向设三道内支撑，第一道为混凝土支撑，第二道及第三道为钢支撑，车站主体结构标准段及东部基坑竖向设2道支撑，第一道为混凝土

6、支撑，第二道为钢支撑。围护结构支撑体系由支撑、腰梁等组成。车站第一道支撑采用截面600mm×800mm的钢筋混凝土支撑，其余支撑采用Φ600mm，t=16mm厚的钢支撑。钢管支撑设活动端头，以便施加预压力，预加压力按不大于支撑设计轴力的40%～60%计。第一道混凝土支撑撑于冠梁上，其余支撑与围护桩间采用腰梁连接，腰梁采用双拼I45c组合型钢腰梁。三、钢支撑架设施工第一层混凝土支撑施工完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖到第二道钢支撑设计标高以下0.5米后，开始安装架设钢支撑。第二道与第三道钢支撑在直撑范围内均支撑在钢围檩上，斜撑段与钢垫箱连接。钢支撑按设计要求加工，根据支顶距离选合适的节

7、段用螺栓连接法兰盘拼接成要求的长度。施工时要求钢支撑易安装、好拆卸，因而加工一个固定端顶头，一个活动端头。当预应力达到设计要求时，用钢楔锁定。3.1.施工工艺流程钢支撑安装流程如下：测量定位→安装钢围檩托架→安装钢围檩→在地面拼接好支撑吊装就位→施加预应力→加设楔形垫块垫紧→千斤顶卸载。测量定位安装钢围檩托架安装钢围檩测定牛腿顶面高程钢支撑安装就位施加预应力加设楔形垫块垫紧拆除千斤顶檩钢支撑安装施工工艺流程图3.2.钢支撑安装建立支撑构配件进场