地铁施工控制要点

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1、地铁施工控制要点一、围护结构堵漏控制要点土方开挖后围护结构出现渗水或漏水，对基坑施工带来不便，如渗漏严重时则往往会造成土颗粒流失，引起围护结构背后地面沉陷甚至支护结构坍塌。在基坑开挖过程中，出现渗水或漏水时处理方法如下:(1)大面积堵漏采用抹面堵漏法。即先堵漏后抹面，原则是以大化小，将面漏变为孔漏，将线漏变为点漏。使漏水集于一点或数点，为最后堵塞漏水点创造条件。漏水点封堵后，认真进行防水抹面施工，防止薄弱部位又产生渗漏。抹面堵漏主要使用水泥、砂、水玻璃促凝剂和以往曾使用过的“堵漏灵”等材料。(2)局部渗漏水采用灌浆堵漏法。根据渗漏水的流量、流速以及渗漏部位布置

2、灌浆孔，并选用适宜的灌浆设备和灌浆材料，将浆液压入裂缝及孔隙的深部灌满、固化。主要使用水泥、水玻璃、氰凝等材料。堵漏施工中，根据需要，灵活选用方法，必要时可采取多种办法结合起来施工，达到从浅到深、由表及里、综合治理的目的。(3)对渗水量较小，不影响施工也不影响周边环境时，采用坑底设沟排水的方法。(4)对渗水量较大，但没有泥砂带出，造成施工困难，且对周边影响不大的情况，采用“引流-修补”方法。即在渗漏较严重的部位先在钻孔桩上水平(略向上)打入一根钢管，内径20〜30mm,使其进入墙背土体内，将水从管引出，而后将管边的薄弱处用防水混凝土或砂浆修补封堵，待修补封堵的

3、混凝土或砂浆达到一定强度后，再将钢管出水口封住。如封住管口后出现第二处渗漏时，按上面方法再进行“引流-修补”。如果引流出的水为清水，周边环境较简单或出水量不大，则不作修补，只将水引入基坑的沟槽内排出即可。二、降水施工的控制要点:1、应根据工程地质和水文地质条件、场地的施工条件、周围环境条件、机具及材料供应条件等，合理地选用井点类型，以及井点构造措施。2、井点降水以不影响邻近建筑物及地下管线的安全为原则，必要时应采取回灌措施。3、基坑降水必须在坑内外根据需要设置数量足够观测孔，并在坑外设置地面沉降观测点；4、若遇承压水，应对坑底稳定性进行验算。必要时，应采用降承

4、压水的措施，并应符合下列规定：(1)正式降承压水前应做抽水试验，确定降水参数；(2)井点布置应综合考虑基坑周围环境条件、地质条件和现场施工条件，当基坑周围环境容许时，宜在基坑外设置井点；(3)施工中应将基坑内的降水和抽取承压水分成两个独立的系统，并根据各自的技术要求制定降水组织设计。5、应对成井口径、井深、井管配置、砂料填筑、洗井试抽、出水量等关键工序做好详细的纪录，每道工序完成后应进行检查和确认；6、应指定专人负责抽水、观测，并详细记录水位、水量变化情况;三、深基坑开挖过程的控制要点：1、基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖中又分层、分小段，并限时完成每

5、小段的开挖和支撑。因此，主要施工参数有.•分段、分层、分小段；每小段宽度，每小段开挖的无支撑暴露时间以及每小段开挖厚度。2、车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。斜撑范围内的土方，应自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并架设支撑。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。主要施工参数有：每小段宽度，每小段幵挖的无支撑暴露时间以及每层开挖厚度3、基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。4、基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修

6、坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。5、开挖过程中应及时封堵地下连续墙接缝或墙体上的渗漏点。6、基底幵挖与底板施工(1)设计基底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖，局部洼坑应用砾石砂填实至设计标高。(2)坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。集水坑与基坑挡墙内侧的距离应大于1/4基坑宽度。(3)在幵挖至基底后,必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层(包括砼垫层以下的砾石砂垫层或倒滤层)。垫层所用混凝土的强度以及达到强度的时间必须满足设计要求。(1)必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。、防水毯施工侧墙采用水泥钉和垫圈固定

7、。(1)基层处理①铺设卷材的基层应坚实、平整，不得有突出的尖角，筋头和凹坑或表面起砂现象。当用2m长的直尺检查时，直尺与基层表面的空隙不应超过5mm,且每米长度内不得超过一处，空隙处只允许有平缓变化。②表面应清洁干燥，无污物、无明水，有渗水的部位应先进行堵漏。相邻表面构成的转角处应做成圆弧，圆弧半径应大于200mm。③防水毯不得在雨天铺设。(2)铺设施工①防水毯应先铺底面，后铺立面，交接处应交叉搭接；搭接宽度大于10cm,防水毯横向接缝错开间距大于30cm。②大面积铺设前，应先对预埋件、预埋管、预留孔洞、阴阳角处等进行细部防水加强处理。③侧墙防水毯直接铺设在水

8、泥砂浆找平层上，采用钢钉、垫片固定，钢