隧道监测项目方案

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1、隧道监测项目方案二（连浩特）一广（州）高速公路广宁至四会段隧道第三力*监控量测监控量测实施方案武汉理工大设计研究院二OO七年四月-1-二（连浩特）一广（州）髙速公路广宁至四会段隧道第三方监控量测目录1编制依据与技术标准12工程概况13隧道监控量测方案23.1监测目的23.2监测项0部工作内容33.3监测内容与断面数量33.4平行量测仪器埋设与测试方法53.5测点布置与监测频率133.6量测数据的处理133.7位移管理标准144监测管理系统164.1第三方监测的必要性174.2第三方监测管理流程174.3监测项目

2、部内部管理184.4人员安排与设备情况22二(连浩特)一广(州)高速公路广宁至四会段隧道第三方监控量测1编制依据与技术标准?《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)；?《工程建设强制性条文(公路工程部分)》：?《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)；?《公路工程抗震设计规范》GT」004-89);?《公路工程技术标准》(RJ001-97);?《公路勘测规范》(JTJ061-99)；?《工程岩体试验方法标准》(jT」062-91);?《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)；?《岩

3、土工程勘察规范》(GB50021-2001)。2工程概况二广高速公路起自怀集横洞，经怀集、广宁、四会、大旺，接己建成的广三高速公路，全长约118公里。本项目是广州通往贺州乃至桂林的快速通道，同时同省道S260、S263及S264沟通，形成打通广东西部腹地、构筑广东大珠三角连通祖国大西南的主干线，是连通经济发达的"诛三角"和广西壮族自治区的重要通道。其实施对促进沿线经济发展、改善广东省西北部山区路网结构、完善广东省乃至国家高速公路网络、加强人珠三角与大西南的经济联系将起到重要作用。二广高速公路共分为三段，四会至三

4、水段起点里程GK0+150,终点CK38+000；广宁至四会段起点里程AK38+000终点K80+900;怀集至广宁段起点里程K80+900,终点AK120+843.747。工程主线长119km。二广高速公路广宁至四会段、怀集至广宁段穿越广东省西北部山岭区，为双向六车道高速公路，设计车速为80Km/h。由于受地形、地质条件制约，全段设有多座隧道，其按双洞六车道高速公路标准设计的隧道，单洞净宽达16m广宁至四会段多属于丘陵地貌，沿线多沿丘陵山坡或山脊展布。怀集至广宁段沿线及其两侧地貌以低山丘陵为主。地貌按成因分为

5、堆积地貌、构造剥蚀丘陵地貌和构造侵蚀低山地貌3种单元。构造剥蚀丘陵分布最广，构造侵蚀低山地貌主要分布于公路选线的两侧外围，区域内的地表演示风化严重，地形侵蚀切割较强烈，地形相对起伏较大。隧道工程集中在这两段，共有隧道16座，其中分离式隧道11座，小净距隧道2座，双跨连拱式隧道3座，总长度18620单延米，围岩级别以III、IV、V级围岩为主。二广高速公路工程项0的隧道项0共设立两个监测项0部，广宁至四会段隧道监控为第一监测项目部，辖区为广宁至四会段范围，分离式及小净距隧道8座，木段的砂糖坑隧道为连拱隧道，划归第

6、二监测项目部，见表1。最长隧道为大崛坑1号隧道右线1045m,下布隧道、马头塘1号隧道、石门隧道、文坑隧道二（连浩特）一广（州）高速公路广宁至四会段隧道第三方监控量测等隧道围岩情况相对较好，地质条件较差隧道4座，分别为马头塘2号隧道、大崛坑1号隧道和大崛坑2号隧道，所处区域裂隙、破碎构造发育，岩性为变质砂岩、千枚岩、花岗岩、变质粉砂岩等，稳定性较差，隧道进出口浅埋段以残坡积土为主。3隧道监控量测力*案3.1监测冃的因隧道开挖断面大，结构受力复杂，对结构设计和施工都提出了很高的要求。现场监控量测是监视围岩稳定，判

7、断支护、衬砌结构设计是否合理，施工方法是否正确的一种手段；也是保证隧道及地下工程新奥法安全施工、提高经济效益的重要条件；同时施工中可能有的工程变更提供科学依裾。隧道监控量测的冃的如下：(1)通过施工和环境监测进行信息反馈及预测预报，优化施组织设计，指导现场施工，确保隧道施工的安全与质量和工程项目的社会、经济、环境效益；(2)掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果修改设计，指导施工，增加施工的安全可靠性及经济性合理性;-2-二(连浩特)一广(州)高速公路广宁至四会段隧道第三方监控量测(3)及时预测和反馈，

8、预见事故和险情，以便及时采取措施，防患于未然，保证指导施工顺利进行；(4)验证支护结构型式、支护参数的合理性，评价支护结构、施工方法的合理性与其安全性，确定合理的支护时间；(1)为修改优化设计提拱数据，为调整施工方法提供依据;(2)积累量测数据，总结经验，为未开挖区段的设计和施工提供工程类比的依据。为节省工程投资，提高大断面公路隧道的设计和施工水平提供科学依据和技术保证。3.2监测项目