加拿大cf－100截击机

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1、加拿大的独生子　　　　　　　　　　　　　―－记加拿大CF－100“加拿大人”截击机　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高智/文50年代加拿大航空工业概况：加拿大的航空工业几乎跟英国、美国和法国同时起步，只是由于政治和历史、地理、人口因素规模略小，但仍排名世界第四。一战期间其航空工业主要以仿制和修理为主。第二次世界大战期间，加拿大航空工业开始有较大的发展，在仿制英美飞机的同时，还扩大了生产国产飞机的规模。二战期间加拿大共生产了20余个型号的飞机约16000架，涵盖了几乎所有种类的飞机。二战时期有不少英国及美国的航空企业都在加拿大开办了分公司，这些公司成为日后加拿大的主要航空力量。

2、由于加拿大能很方便地获得西方的技术，因此，它的航空工业十分发达，50年代仍居西方世界第四位，排在美国、英国和法国之后。当时加拿大有五家较大的飞机和发动机制造企业，它们是：埃维诺加拿大公司、加拿大航空公司、德·哈维兰特飞机公司、普·惠加拿大发动机公司和埃维诺加拿大公司奥林达发动机分部。此外，还有23家从业人员在1000人以下的中型航空制造企业和61家从业人员在500人以下的小型航空制造企业。埃维诺加拿大公司原是英国埃维诺飞机公司在加拿大的分公司，在多伦多的莫顿的有一家名为“胜利”的飞机生产厂。二战期间生产过“安森”（Anson）、“利山得”（Lysander）和“兰开斯特”轰炸机。二战

3、结束后，英国埃维诺公司从加拿大政府那里买下了这个工厂，确定为埃维诺加拿大公司。１９５４年，加拿大政府接管了埃维诺加拿大公司，并且组建了一个飞机分部和一个发动机分部，发动机分布就是后来著名的“奥林达”发动机公司。埃维诺加拿大公司是加拿大实力最强的飞机研制与生产公司，二战结束后不仅生产军用飞机，还涉及民用领域。但由于50年代中期“导弹万能论”盛行，加拿大政府对飞机的看法出现偏差，本国研制的CF－105截击机项目1959年2月20日被终止，导致了埃维诺加拿大公司的50000名员工及海外供应商员工失去工作机会，公司被迫关闭。政府下令将公司所有跟飞机有关的模具、工具、设备等全部销毁。公司不再研

4、制飞机，其工程师都跳槽到了美国航空航天署。公司的“奥林达”发动机分公司幸免于难，后来成为世界著名的螺旋桨发动机公司。CF－100研制过程：喷气发动机在英国刚出现加拿大的航空技术人员就意识到了它的发展潜力，由于加拿大和英国的关系缘故，它可以分享英国的喷气技术，事实上加拿大的航空巨头就是英国著名飞机的分公司。加拿大希望研制一款新机是为了投入二战战场。第二次世界大战结束后，加拿大和英国的紧密合作关系结束，但冷战随即到来，这促使了加拿大跟美国的关系日益牢固。加美认为苏联的轰炸机最有可能的入侵途径是北方。因此，冷战一开始加拿大就迅速装备了美国研制的P－51“野马”和英国研制的“吸血鬼”战斗机，

5、但这些飞机服役时就显得过时了。这时加拿大研制的这种新机目标转向截击苏联的轰炸机。1945年1月，加拿大皇家空军（RCAF）颁布一款新机技术规范AIRSpec7-1，要求研制一种双发，装备雷达的全天候截击机，埃维诺加拿大公司于1946年10月赢得一份正式合同研制这种新式截击机。合同要求首先研制2架原型机和1架用于静力试验，飞机编号为XC－100。研制工作由公司的首席工程师约翰·弗罗斯特（JohnFrost）为领导的研制小组进行。2架原型机安装了2台英国罗·罗公司的“埃汶”轴流式喷气发动机，严格地说，公司只把这款发动机当作是临时的过渡品，因为埃维诺加拿大公司的燃气动力发动机分公司已经研制

6、了自己的轴流式发动机，即TR4“奇努克人”（美国哥伦比亚河沿岸的印地安人）。这款发动机在不断改进中日益完善，几乎达到完美，最新型号的TR5“奥林达”用在了CF－100上。8由于发动机还是新鲜事物，技术上并不成熟，即使英国也花费了较长时间才达到实用化，因此，直至1949年开始测试TR5发动机，测试的结果达到或超过了预期性能。最早的原型机XC－100此时编号改为CF－100Mark1，所有的设计工作在1949年底全部结束，1950年1月17日飞机进行了地面滑行，两天后，即1月19日原型机进行了首飞，这架飞机全身乌黑，机身两侧细节部位为白色闪电。因为那时埃维诺加拿大公司的试飞员没有喷气飞机

7、的驾驶经验，所以，聘请了英国格洛斯特公司的首席试飞员比尔·沃特顿，他正是加拿大人。第一架原型机Mark1安装的是“埃汶”RA.3发动机，单台推力为2950千克力。这架飞机的表现和操纵达到了空军的技术规范要求，但机翼弯曲得太厉害。对于飞机来说这是个十分严重的问题，因为结构强度不够，有可能造成机翼断裂或脱落。这个问题在整个项目中十分棘手，最后于1952年才彻底解决。第二架原型机于1950年7月首飞，这架飞机跟第一架大致一样，它的试验包括在美国俄亥州的怀特－帕特