地铁盾构施工平冻结加固方案

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1、地佚施工膚构进阏來平冻結方嗇编号：WXDTJS-WWW.YL5173.COM-20120808編制:申核:申批U2012-8-8二M紐11.1工程简介11.2地质描述1二.方案设计22.1设计依据及原则22.1.1设计依据22.1.2设计原则22.2施工技术要点22.3施工方法与施工主要工序32.3.1施工方法32.3.2施工工序3三.33.1冻结孔施工33.1.1冻结孔的布置43.1.2测温孔布置53.1.3钻孔施工53.2冻结施工63.2.1制冷设计63.2.3积极冻结与维护冻结83.2.4冻结施工监测93.2.5主要冻结施工参数10四.

2、盾构进出洞114.1盾构进出洞的条件114.2温度控制114.3槽壁凿除H4.4打设槽壁探孔114.5撕124.6盾构出洞12五.135.1水平孔施工监测内容135.2冻结监测内容13二.工程质量保证措施和要求136.1冻结工程质量的主要措施136.2冻结孔施工方面的具体要求及措施136.3加强检测措施14三.应急预备方案147.1风险分析147.2风险应急对策：14四.工期安排158.1•预计工期158.2、冻结施工工期158.3.劳动组织16五.其他说明16十.主要冻结加固材料清单16十一.施工安全措施17十二.文明施工措施17十三.质量

3、保证体系18附图2.安全管理网络图20附图3.质量保证体系21附图5.冻结质量控制程序图错误!未定义书签。一.工程概况1.1工程简介无锡轨道交通1号线08标包含无锡火车站站〜胜利门站和胜利门站〜三阳广场站两个区间。因盾构始发和到达需要，需对盾构井端头进行加固。原设计胜利门站南、北端头井和三阳广场站北端头井盾构进出洞加固采用0850@600三轴搅拌桩，靠近车站端头采用单排0800@600双管旋喷桩；无锡火车站南端头井加固端头采用双排①800@600双管旋喷桩（搅拌桩比其他端尖少一排）。在施工过程中，火车站南端头加固（为上海隧道股份施工内容）受沪

4、宁城际铁路无锡站和兴源二路施工影响，旋喷桩未施工完成，目前该端头上部为城际无锡站站台，已无地而加固条件；胜利门站南端头房屋无法拆迁导致地而加固无法进行；三阳广场站北端尖加固过程中地质情况与招标图纸严重不符，存在人量深埋障碍物（三阳广场站开挖时已得到印证），加之业主提供场地时间也较短，导致该端头加固也未完成，现该端头上盖建筑物己施I:,地面加同己无法实施。为确保盾构机在此三个端头井的进出洞安全，我公司结合目前的现场条件和周边建筑物情况，将对此三个端头进行水平冻结加固。火车站南端头因己进行了搅拌桩加固，所以水平冻结方式为全断面加固，加固长度3m；

5、胜利门南端头未进行加固，埋深较浅，地质条件也较差，所以除进行全断面加固3m外，还需在外围施做宽度1.8m,长度9m的冻结环；三阳广场站虽也未进行加固，但考虑到其埋深较大，地质情况较好，所以该端头加固也只考虑全断面加固3m。1.2地质描述火车站南端头盾构隧道埋深16.5m,隧道上部地质情况从上到下依次为（1）1杂填土、（3）1粘土、（3）2粉质粘土、（3）3粉土夹粉质粘土，隧道穿越地层为（5）粉质粘土、（6）1-1粉质粘土和（6）1粘土，隧道底部为（6）1粘土。胜利门站南端头盾构隧道埋深5.8m，隧道上部地质情况从上到下依次为（1）1杂填土、（

6、3）1粘土，隧道穿越地层为（3）2粉质粘土、（3）3-1粉质粘土和（3）3粉土夹粉质粘土，隧道底部地层为（5）粉质粘土。三阳广场站端头盾构隧道埋深16.2m,隧道上部地质情况从上到下依次为（1）1杂填土、（3）1粘土、（3）2粉质粘土、（3）3-1粉质粘土、（3）3粉土夹粉质粘土和（5）粉质粘土，隧道穿越地层为（6）1-1粉质粘土和（6）1粘土，隧道底部为（6）1粘土。一.工程概况1.1工程简介无锡轨道交通1号线08标包含无锡火车站站〜胜利门站和胜利门站〜三阳广场站两个区间。因盾构始发和到达需要，需对盾构井端头进行加固。原设计胜利门站南、北端

7、头井和三阳广场站北端头井盾构进出洞加固采用0850@600三轴搅拌桩，靠近车站端头采用单排0800@600双管旋喷桩；无锡火车站南端头井加固端头采用双排①800@600双管旋喷桩（搅拌桩比其他端尖少一排）。在施工过程中，火车站南端头加固（为上海隧道股份施工内容）受沪宁城际铁路无锡站和兴源二路施工影响，旋喷桩未施工完成，目前该端头上部为城际无锡站站台，已无地而加固条件；胜利门站南端头房屋无法拆迁导致地而加固无法进行；三阳广场站北端尖加固过程中地质情况与招标图纸严重不符，存在人量深埋障碍物（三阳广场站开挖时已得到印证），加之业主提供场地时间也较短

8、，导致该端头加固也未完成，现该端头上盖建筑物己施I:,地面加同己无法实施。为确保盾构机在此三个端头井的进出洞安全，我公司结合目前的现场条件和周边建筑物情况，将对此三