铁路客运专线箱梁预制模板作业指导书

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1、铁路客运专线箱梁预制模板作业指导书XX铁路客运专线XX标段箱梁预制模板工程（32m）模板施工作业指导书单位：编制：审核：批准：共16页一、编制目的对XX铁路盘山制梁场后张法预应力混凝土双线简支箱梁模板作业进行控制，使其满足现行的相关规范和质量标准要求。二、适用范I韦I:XX铁路客运专线盘山制梁场32米预制箱梁模板作业三、编制依据：1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号铁建设[2007]159号文局部修订——200708162、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号铁建设[2007]140号文局部修改第6条——200700

2、720铁建设[2007]159号文局部修订——200708163、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-20054、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-20055、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力结构设计规范》TB10002.3-20056、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基[2005]101号7、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号8、《铁路桥涵施工规范》TBT10203-20029、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》GB13013-199110、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（跨度31.5m

3、）（图号通桥（2008）2322A-II）11、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（跨度23.5m）（图号通桥（2008）2322A-V）12、盘山制梁场企业产品标准共16页13、客专箱梁工艺细则四、模板工艺及技术要求1、模板制作XX客专盘山制梁场后张法预应力混凝土双线简支箱梁模板由北京联东公司加工制作，模板分底模、外侧模、端模和内模四个部分。底模和测模为整体式钢模，内模为全自动压缩式钢模板。盘山制梁场设置制梁台座12个，其屮7#、8#制梁台座为32m和24m、20m梁共用台座，其余制梁台座为32m专用台座，梁场共配置外模12套，端模6套，并配置液压内模8套。(一)外侧

4、模板(1)侧模由型钢框架、面板、支架调整装置组成，侧模采用无上拉杆受力结构设计，模板在专业厂家制作，在制梁台座处拼装焊接成梁长整体外侧模。(2)侧模倾斜度调整采用液压下斤顶配合丝杠形式。(3)侧模上部走台板宽度75cm,上部安装钢轨，作为工作为提浆整平机的轨道，轨距为13.6m。(4)梁体底脚、翼缘板和腹板处的圆弧由侧模模板形成。(5)在侧模上设置有附着式振捣器，距梁底70cm,每2.6m—个，上下两排布置(跨中区域为单排)。(1)侧模长度上预留反拱及压缩量，反拱的数值与底模相同。压缩量跨度31.5m箱梁上缘为5.88mm,下缘为14mm。在操作过程中还要根裾实际情况测出的反拱值进

5、行调整。(2)端模与侧模的连接采用端模包侧模的整体形式，端模由面板和纵横肋组成。采用螺栓栓接固定在侧、底、内模上，制作时其张拉槽口重点控制。共16页(一)底模(1)底模下部结构设计为纵横槽钢体系，槽钢与底部混凝土基础的预埋角钢采用电弧焊连接，纵肋布置12号槽钢，间距300mm,横肋布置14号槽钢，间距800mm,上部平铺12mm厚钢板，钢板与纵向槽钢带采用电弧焊连接。钢底模体系与混凝土基础接触良好、密贴，确保钢底模在使用过程中不变形和不发生下沉现象。(2)底模长度及宽度的设计底模长度一般略长于梁体长度，使梁体端模直接落于底模上。并且在底模上根据端模的设计形式预留与端模连结的孔洞，并

6、预留压缩量。底模设计宽度，根据底模侧面选用的止浆胶条的类型、厚度、及压缩量，并结合规范对梁体底板厚度允许限差的要求选用。我场后张梁底模止浆胶条全部采用胶条，胶条厚度为20mm,在拉杆作用下压缩量为5mm，底模设计宽度为：5000mm。底模侧面胶条的安装力求顺直平整，比底模平面低15mm。并避免胶条侵入梁底使预制梁出现“缺肉”的现象，增加整修工作量。在底模的下诎支座板位置处设置附着式振捣器，以防混凝土浇筑时此处出现空鼓。(1)底模螺栓孔的预留我场跨度31.5m箱梁根据二期恒载的布置，采用PZ-5000型客运专线盆式橡胶支座，同时设计有防落梁挡块，支座预埋钢板及防落梁挡块预埋钢板均设有

7、套简。套简设内丝，安装时用螺栓将支座预埋钢板及防落梁挡块预埋钢板固定子底模上，因此底模加工时应预设螺栓孔，螺栓孔位置根据支座预埋钢板及防落梁挡块预埋钢板在底模上的相对位置确定，螺栓孔直径及位置偏差不大共16页于1mm,确保预埋钢板预埋位置准确。(2)梁端线的标示为准确控制端模支立位置，保证梁体下缘长度满足要求，应在底模妞板上标出梁端线,即端模支立控制线。梁端线放线，应从底模跨中位置分别向两端拉尺放线，放线尺寸跨度31.5m箱梁增加预留压缩量14mm。(3)底模反拱设置