现浇钢筋混凝土箱梁的裂缝控制

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1、现浇钢筋混凝土箱梁的裂缝控制：现浇钢筋混凝土箱梁容易出现裂缝是一个通病，为解决这个问题我司在施工过程中积极进行探索并取得了一些成功经验。本文结合我司施工经验，对现浇钢筋混凝土箱梁施工过程中容易出现裂缝的原因进行分析并提出有针对性的控制措施，供同行参考。　　关键词：现浇钢筋混凝土箱梁裂缝原因裂缝控制　　　　钢筋混凝土箱梁在桥梁工程中应用广泛，但其在施工中经常出现裂缝是令施工单位的棘手问题的。本文结合我司施工钢筋混凝土现浇箱梁积累的经验，对施工中容易产生裂缝的原因进行分析，并提出预防裂缝产生的控制措施。　　一、施工中易产生裂缝的原因　　1、温度对钢筋混凝土箱梁的影响　　（1）水化热：混凝

2、土灌注后在硬化期间水泥和水发生水化反应，并释放出大量的水化热，使混凝土内部温度不断上升，混凝土弹性模量不断增大。从受力状况来看，混凝土内部为压应力，而其表面却是拉应力，当这些拉应力超过混凝土的允许拉应力时就会出现裂缝。因此，如果不注意混凝土内部和表面的温度差，混凝土表面与大气的温度差，过早拆除模板，就很容易发生由于水化热的温度变化梯度大和混凝土收缩共同作用而出现表面裂缝。　　（2）日照温差的影响：由于日照辐射强度和时间、桥梁地理位置、地形地貌等随机因素，使结构表面、内部温差因对流、热辐射和热传导等传热方式形成瞬时不均匀分布，即结构的温度场。日照温差的影响，对于宽翼缘板的箱梁桥来说更为

3、明显，因为箱梁底不受阳光的照射，温度较低，而箱梁顶板通常集中吸收阳光的照射，在24小时内，箱梁的顶板和底板温度差通常可达10。C～15。C，这将引起很大的温度应力。　　2、支架的不均匀沉降　　如果现浇箱梁支架的地基强度不够，在箱梁混凝土浇筑初期会由于支架的不均匀下沉而导致箱梁产生裂缝，其中墩顶箱梁的横隔板及横隔板两侧的腹板最易产生裂缝，当翼板纵向分布的钢筋间距不当时，则容易引起翼板的开裂。　　3、支架拆除中的问题　　现浇钢筋混凝土箱梁支架拆除工序的控制是一个易为人们所忽视的问题。支架的拆除时间有时是按混凝土标号达到设计标号的90%~100%控制，并不是按混凝土28天强度来控制拆架。支

4、架拆除后由于混凝土的徐变而使箱梁的挠度增加，容易使跨中正弯矩区梁底和支承处负弯矩区桥面产生裂缝。施工中连续箱梁的支架应避免突然落架，否则箱梁中会产生较大的瞬时荷载，而这种瞬时荷载往往导致过大的施工裂缝产生，且可能大于设计允许的裂缝值。　　4、混凝土浇注时间控制不合理　　箱梁现浇施工常分两次进行，箱梁底板浇筑完成后，由于种种原因相距多时后再浇筑腹板及顶板。此时底板混凝土已完成了早期快速收缩和徐变，不再参与后浇混凝土的变形，新混凝土的早期快速收缩则遇到了老混凝土慢速收缩或不收缩的抵制，使其变形受到约束，导致箱梁腹板及顶板中产生裂缝。　　5、混凝土收缩的影响　　钢筋混凝土箱梁浇筑采用泵送混

5、凝土的，为满足泵送要求，一般混凝土的坍落度较大，水泥用量较多。根据混凝土自由收缩试验表明，水泥用量越多，水灰比越大，骨料的弹性模量越低，则收缩也越大。此外，箱梁虽属于薄壁结构，由水化热引起的温度上升较低，但是混凝土本身收缩很大，特别在环境气温变化与收缩共同作用下对于箱梁这种薄壁结构也很不利。　　二、预防裂缝产生的控制措施　　1、认真做好施工支架设计　　一般可采用满堂支架进行连续箱梁的施工，支架底部采取整体化处理，立柱之间应设置剪力撑。对跨越河沟或需要留有行车道的地段，则采用跨越式支架，此时，支架中的横梁应具有足够的刚度。为了保证支架能够满足使用要求,施工前必须认真做好支架的受力计算,

6、有关方案报技术部门审批后方实施。　　2、支架地基处理要恰当　　为避免支架不均匀沉降，需要对支架地基进行处理。如果支架处为地基承载力较差的软基地区，则需先清除淤泥及部分底层土，并分层回填碾压至承台顶标高；但桥梁跨径不大，且采用跨越式支架时，则可以利用桥梁墩台基础的承台作为支架的基础。必要时可考虑采用临时扩大基础，桩基础或混凝土护筒基础。　　3、采取支架的全程预压　　为了消除承受施工荷载后支架及基础产生的弹性变形和塑性变形，支架必须用与箱梁相等的重量进行等荷预压。预压荷载置于支架顶部，但不宜直接放在箱梁底模上，以免磨损模板。在加载前后及卸载后，应定时定点测量支架的沉降情况，支架预压应采取

7、双控，即持续预压5天以上及达到稳定状态2天以上,并注意沉降稳定状态应达到规范要求。　　4、掌握正确的拆架时间与方法　　施工支架的拆架程序一定要予以高度重视。对现浇箱梁拆除时间的控制，既要考虑施工上模板的周转需要，又要考虑混凝土的温差不能太大，其温度应包括表面温度、内部中心温度和外界气温之间的温差。从箱梁施工的实际看，应该在规定的混凝土强度和容许温差范围内拆除模板，并且要及时进行保温养护。为了避免造成混凝土内外温差过大，腹板外模拆除后应有一定的保温时间，不得