路肩墙施工总结

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1、路肩墙施工总结新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-1标段路基现浇混凝土护肩施工工艺总结编号：版木号：受控号：修改状态：编制：复核:审核：批准：冇效状态：中铁四局宁杭客运专线第四分项0部2010年11月1一、工程概况新建铁路南京至杭州客运专线NHZQ-I标中铁四局四分部路基工程位于南京市江宁区。上坊车站里程为DK11+649.81〜DK13+072.91，前接秦淮河特大桥，后接胜利河特大桥。区间路基里程为：DK18+440.91〜DK20+384.775，前接胜利河特人桥，后接句容河特人桥。正线为双线，线间距5.0m,设计为CRTS-II型板

2、式无砟轨道，设计时速350km/h。二、设计概况路基诎两侧采用盖板式电缆槽，为保证电缆槽的稳定性，电缆槽的外侧于基床底层顶面设C15素混凝土护肩，护肩顶面宽度10cm，高度60cm，外侧坡比与所处路基边坡同比。为保证电缆槽内和底部碎石垫层中的积水顺利排出，护肩内间隔3m设置一处与电缆槽泄水孔衔接。同时于电缆槽泄水孔孔口处设置一层150mmX150mm的热镀锌铁丝方格网防鼠。护肩底部间隔3m设置一处小100mm的半圆PVC管与电缆槽底部的碎石垫层衔接。三、施工过程1、为保证电缆槽的稳定性及混凝土护肩施工线形顺直美观，护肩应2在电缆槽安装完毕后

3、再进行施工。2、施工前应将电缆槽外侧基床底层顶妞杂物清理平整与边坡骨架上口镶边平齐。3、浇筑C15混凝土垫层，厚度10cm。以保证完工后的护肩整体稳定性，防止护肩不均匀沉降带来的影响。（如下图）4、护肩采用C15素混凝土浇筑。在浇筑混凝土前安装好防鼠铁丝方格网和PVC泄水管。护肩混凝土塌落度控制在50mm〜80mm。混凝土由搅拌站集中拌合，罐车运输至现场。人工使用铁锹堆放至护肩位置，使用小型插入式振动棒振捣。振捣后人工使用抹子将混凝土按设计坡度粗抹平整。为保证成型后护肩顶面与电缆槽盖板平齐，混凝土浇筑高度与电缆槽上口平齐。上下两层PVC泄水

4、孔应根据设计要求摆放整齐、间距一致。（如下图）5、护肩混凝土浇筑完毕后12小时方可以进行砂浆抹面找平。抹面采用M20砂浆，稠度控制在70mm〜90mm。砂浆抹面前应将护肩混凝土洒水润湿后方可开始抹面。为保证成型后护肩顶面宽度统一、高度统一、面平顺直、棱角分明，抹面时采用挂线、压边找平。采用细钢丝带出护肩10cm的宽度，为保证护肩与线路线形平行美观，直线地段采用50m4挂一次线，曲线地段采用20m挂一次线。（如下图）电缆槽RPC盖板厚度为25mm,为保证成型后护肩顶高度与电缆槽盖板顶高度一致、内边顺直、所以采用长度为6m的30mmX30mm不

5、锈钢方管行进压边作业。由于电缆槽在预制和安装过程中难免会出现错台现象，所以可以利用护肩顶与电缆槽盖板顶之间5mm的量差进行找平。56、使用木抹子或塑料抹子进行砂浆的找平，使用光面铁抹子进行收面压光。（如下图）67、为防止温度变化产生的应力造成护肩墙开裂，每10m设置一道竖向沉降缝。考虑护肩的线形和美观沉降缝处采用一条2cm宽的黑色PVC滴水槽镶嵌在砂浆面上。并在护肩底部与骨架上口镶边砌体间也镶嵌一条2cm宽的黑色PVC滴水槽。（如下图）78、为保证护肩成型后面层〒整光洁，防止开裂，应对砂浆面层至少压光收面两次。（如下图）9、成型后的护肩应做

6、好养护和成品保护工作。8三、总结比较在前期施工护肩墙过程屮，现场试验两种施工方法，一种为电缆槽未施工，支立内侧一侧模板，外侧直接收光抹面。另一种为支立两侧模板,直接浇筑混凝土。根据以上两种护肩段施工的实践结果，总结如下：1、由于先施工护肩需在临路基侧支模，若采用竹胶板为模板则模板支撑是关键。太密不够经济且费时费力，过少又不能确保模板的整体刚度。若采用钢模支撑则成本大大增加。2、护肩与电缆槽接触面垂直度难以控制，不能与电缆槽密贴。由于电缆槽自身在预制过程中截血尺寸偏差，在安装电缆槽时只能保证靠路基一侧平齐顺直，另一侧则参差不齐。若先施工护肩则

7、电缆槽无法安装。93、由于先施工护肩后施工电缆槽，混凝土护肩内预埋的PVC排水管与电缆槽的泄水孔难以对接，造成排水失败。4、由于先施工护肩后施工电缆槽，在安装电缆槽时如果要保证盖板安装好后与护肩高度一致，则电缆槽安装费工费时。5、两侧模板同时支立浇筑混凝土后，拆模后出现严重的蜂窝麻面、不密实，同时出现混凝土涨模现象。根据多次的实践操作比较，先施工电缆槽后施工混凝土护肩的工序是比较经济合理的，具体总结如下：101、省去了模板的投入，节约成本。2、电缆槽安装完成后即可施工，不影响工期。3、因电缆槽尺寸不一的部位可以统一调整，保证线型顺直。4、电

8、缆槽安装时泄水孔位置不受护肩的影响，泄水孔可以在施工混凝土护肩时调整。5、以电缆槽为侧模，与护肩能够完全密贴，保证了电缆槽的稳定性。6、使用砂浆收面时可以保证护肩顶面平整顺直，高