浅谈共享单车在武汉的应用效应

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1、浅谈共享单车在武汉的应用效应　　武汉商学院经济与金融学院　　【摘要】2009年武汉开始在全市密集覆盖建设公共自行车服务系统，至今为止共享单车项目一直蒸蒸日上发展。选择现武汉市运用较广的四种共享单车“摩拜”“ofo”“hellobike”“小蓝车”，分析他们在武汉的发展现状、存在的问题及未来前景并借鉴共享单车在其他城市的应用情况并提出相关建议。最后阐明了共享经济对社会发展的趋势。　　【关键词】共享经济；共享单车；路权；单车绿色出行系统　　引言　　共享经济的理念第一次被系统的阐述是在雷切尔?布茨曼，茹?罗杰斯所著的《我的就是你的》一书中。共享经济，一般是指以获得一定报

2、酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。　　共享经济的产物的快速发展和广泛应用给我们的生活带来了很大的影响，如共享单车。2016年以来，共享单车凭借无桩借还、绿色节能、方便智能等特点迅猛发展，在解决大众运输系统中的“最后一公里”问题，并连结通勤者与大众运输网络中发挥了重要力量，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年底将达

3、5000万。这个数字也在不断增长。　　一、共享单车的应用现状与存在问题　　（一）共享单车的应用现状　　共享单车，作为全民共享的一种有效出行交通工具，其火爆的发展势头，给人们的出行带来了巨大便利，使得人们与“最后一公里”只有一步之遥，其新兴的发展，赢得了绝大部门人的欢迎，他成为新兴的“互联网+经济”的成功模式。我国“十三五”规划建议也提出，推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行。从国际惯例来看，大都市的汽车化进程到一定阶段后，会逐渐走向鼓励慢行交通系统的阶段。以纽约为例，2016年发布的《纽约交通战略规划；安全、绿色、智慧、公

4、平》提出，每年新增80公里自行车道，到2021年共新增320公里自行车道，使骑车人数增加一倍。　　2007年共享单车被国内引入了公共自行车系统，政府主导分城市统一管理模式的时代正式开启。2010年永安行公司成立并开始承接市政单车，开启了承包市政单车的时代。2014―2016年“ofo”、摩拜单车成立，个人无桩单车开始兴起。2016年共享单车进入高速发展阶段，各类共享单车如井喷一般进入人们的视野，出现在大街小巷中。　　共享单车有两大核心市场，一是城市，二是校园。在共享单车群雄争霸的时代，各共享单车企业自然对校园这一块鲜美的肥肉虎视眈眈。据调查，目前走校园化路线的“o

5、fo”已覆盖200个校园，拥有180万用户，每日提供超过50万次出行服务。“ofo”早期投资方经纬创投曾表示，“ofo”在1年时间里，就把日订单量从20单，做到了50万单。发展速度可见一斑。如此大幅度的增速，侧面反映出了庞大的市场需求，经纬中国合伙人肖敏就表示，自行车共享市场具有庞大的潜在客户群体，　　摩拜单车在武汉运营达百日，并发布“武汉单车出行大数据报告”。自2016年12月28日进入武汉以来，摩拜在汉投入车辆近10万辆，20岁至35岁用户为主要使用人群，用户出行距离以1-2公里为主。数百万武汉摩拜用户骑行总距离超过3528万公里，约等于绕赤道近900圈，单辆

6、摩拜单车一天内最多被42次扫码开锁。四类地区骑行最热：一是商贸办公区，以江汉路循礼门、范湖王家墩、黄浦路二七、王家湾、积玉桥、光谷广场为典型；二是大型居住区，如汉口古田、常青、百步亭，汉阳马鹦路；三是景点周边，如东湖绿道、司门口长江大桥沿线；第四是出行相对不便的区域，如南湖及青山片区整体需求持续旺盛，表明公共交通配套建设亟待升级。从出行距离来看，武汉用户98%的骑行里程都在10公里以内，其中2公里以内占到多数，印证了“最后一公里”庞大刚需之所在；不过，20公里以上的长距离骑行也不少，一名耐力出众的用户更是用49公里的路程“丈量”了武汉三镇。　　（二）共享单车在武汉

7、的要问题　　1.随意停放导致无序占用公共空间。共享单车“无桩”的运营模式给用户更多的停车地点选择自由，也成为其解决“最后一公里”难题的关键。然而虽然企业规定单车需停放在制定白色停车框格内，但在实际使用中难觅白框踪影，用户随意停车导致占用人行道、公交站台等公共区域等现象十分普遍。　　2.缺乏用户行为监控影响社会秩序。当前各共享单车企业对单车停放位置、使用人群等都有相关规定，如不允许未成年人骑行、不允许单车进入小区等。但由于缺乏对用户行为的有效监控，同时用户信用体统不完善，失信违规成本较低，市民素质有待提升等多种因素导致用户违规使用共享单车等情况十分普遍，如在单车与行

8、人争道、未