浅谈道路绿化设计文献

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1、城市道路绿化是城市环境的血脉，密布整个城市形成一个完整的网络。一个好的道路绿化设计，它不仅在功能上起到组织交通、保护路血等作用，还可使城市的绿色空W得以延续，有效地净化空气、减少噪音、调节气候、改善生态环境。我国历史上很早就己经有绿化配植在道路景观上的运用的扣关记载，《汉书》中写到：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树列植的做法；唐代，还出现了杏关行道树种植规定的“路树制度”，强调了一种多层次的、乔灌木搭配的植物造景形式。城市道路绿化景观已成为一个城市发展与生态建设不可缺少的部分，城市道路绿化泉观效果的好坏，直接而乂深刻地反映了一个城市给人的印象

2、，同时也是一个城市国民经济和社会发展的最直观的标志。随着现代社会的发展，新技术、新材料的运用人人丰富了道路绿化设汁的形式和手法，多元化的景观因素不断充实道路绿化景观的建设，但道路绿化设计仍应遵循以下原则：1充分体现以人为本的原则体现“以人为木”的精神，建设现代城市道路,这也是我国城市建设的发展方向。道路首先是满足人与车辆的交通功能，而道路绿化没计就应充分考虑到交通性质和使川功能，保证行车与路人的安全，行道树的分枝点要有适当的高度，其树木枝卜高度应符合净高度为.25m;绿地闪的枯物不能遮挡司机的一定跑离内的视线，绿地上配梢的树木，在距相邻机动车道路ihi高度.09—3.m0之闽的范I韦I内，在

3、道路交叉II视距三角形范闹内和弯道内侧的规定范I韦I内种植的树木不影响驾驶员的视线。其树冠不能遮挡交通标志，要顶留出公交站台必要的范围。交通岛起到引导行车方叫、渠化交通的作用，交通岛绿化应结合这一功能。通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通岛外缘的线形，科利于诱导驾驶员的行车视线，特别在雪天、雾天、雨天可弥补交通标线、标志的不足。为穿越道路的行人或车辆容易看到过往车辆，以利行人、车辆安全。M•体执行吋，其端部范围应依据道路交通相欠数据确定。绿带绿化形式简洁、树木整齐-•致，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，可减少驾驶员视觉疲劳。相反，棺物配置繁乱，变化过多，容易干扰驾驶员视线，尤其在雨天、雾

4、天影响更大。分车带上种植的乔木，-K树干屮心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于.075m的规定，主要是从交通安全和树木的种棺养护两方面考虑行车净空要求。道路设计规定道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进人该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数裾确定。道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接，是避免形成绿化“隧道”，冇利于汽车尾气及吋14上扩散，减少汽车尾气污染道路环境。这里要强调的是，在道路绿化没计时，要充分考虑行车的速度和视觉特点，要将路线作为道路绿化设汁的秉点，提高视觉质W:，防止误导，忌在种梢设计中设计色彩与道路灰度接近的梢物品种，造成安全隐患。人行道、车行道以及整个

5、地域的一体化景观就会被完全破坏。对于道路绿化配桢的要求，日本有一个简单的原则：规格最低的道路（红线宽度小于12m的道路）不必进行绿化的设计；规格稍高一点的道路（红线宽度20—40m的道路）可以将中间的隔离带作为唯一的栽植带；之后按照规格的提升可以依次设计增加行车道两旁的利啦帯和中间种植讲。而在人行道较宽的情况下可以增加人行道两旁的种梢带。路侧绿带宽度在sm以上时，A部铺设游步道后，仍能贸有一定宽度的绿化用地，而不影响绿带的绿化效果。W此，可以设计成幵放式绿地，方便行人进人游览休息，提高绿地的功能作川。2与道路环境相适应的原则城市道路绿化不是单独的一个元素，而是多种功能与景观元素相结合的统一体

6、。火车站、长途汽车站、机场、客运码头是城市的“大门”，K绿化应反映城市的风格特点，设计上要突岀地方特色，M吋，要符合城市绿地的总体规划。路侧绿带是道路绿化的重要组成部分。同时，路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要求绿化衬托；有些建筑要求绿化防护；奋些建筑耑要在绿化带屮留出人U。因此，路侧绿带没计要兼顾街贵与沿街建筑需要，应在整体上保持绿带连续、完整、景观统一。在合适的环境中我们应当作出相应的设计与配植，不是所有的道路一定要进行配植。同样，也不是设计种植越多的植物，道路景观就越好，而是要根据道路的规格和性质來设计必要的种植。如果过于强调环境的保护而将行道树和分车带进行密桢或从杭

7、，那么种拊带就会完企将道路的各个部分隔离开，3适地适树的原则3根据道路设计的功能和效果來选择树种城市道路环境受到许多因素影响，不hd地段的环境条件可能差异较大，选择的桢物首先要适应栽植地的环境条件，使之能生长健壮，绿化效果稳定。在满足首要条件的情况K,立优先选川一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好发挥道路绿化的笑化作川。酋先，树种选择要满足各类设计功能的需要。道路绿化设汁的功能较多，包括利用绿化来分割空叫,提