中国铁路发展史

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1、中国铁路发展历程蹒跚起步的中国铁路1876-1911第一部分中国铁路起步于清政府统治日渐衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖民地半封建社会时期，充满了屈辱、辛酸和曲折，在时间上也比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。铁路迄今已经有百年的历史了从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是141年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，有136年。铁路知识的传入和传播18世纪后期，蒸汽机的发明促进了第一次工业革命。1825年，世界第一条运营铁路在英国通车，开辟了陆路运输的新纪元。1840年鸦片战争前后，爱国志士林则徐、魏源、徐继

2、畲、洪仁玕等，在其著作中介绍了铁路及火轮车的有关信息。但是清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。各国提出的在中国修建铁路的计划英国殖民地印度的总督提出“八莫路”计划：缅甸仰光沿伊洛瓦底江，经过八莫到达中国腾越和大理。英国殖民地铁路的专家提出：以汉口为中心，向中国四面八方修建铁路的方案。英、美等国在上海的商行联合提议请求：修建从苏州到上海的铁路。早期的中国铁路淞沪铁路（上海-吴淞镇）是中国大地上出现的第一条营业性铁路，全厂14.5公

3、里，轨距762毫米，由英国擅自修筑，1876年建成，次年被清政府以28.5万两白银赎回并拆除………第一条自办铁路鸦片战争后，清政府洋务运动代表人李鸿章、左宗棠、刘铭传、张之洞等主张兴修铁路，以“求强”“求富”。唐胥铁路中国最早的标准轨铁路中国铁路建筑史的正式开端紫光阁铁路法国新盛公司为慈禧太后特意制作了一列极为精美的丹特型机车。以六千银元的极低价格，将机车“卖”给李鸿章，其中“有小火车一列，上等极好车一辆，上等坐车二辆，机车一辆，行李车一辆，中等坐车二辆，陈设华美，制作精良，器具材质光洁”。这些就是对当时慈禧太后小火车情况的真实记述。慈禧所乘的火轮车是黃绸窗帏，大臣

4、的车是蓝绸窗帏。行车时，太监们手持幡旗，组成仪仗队。当时，流传有“清宫词”一首写道：“宫奴左右引黃幡，轨道直铺瀛秀园，日午御餐传北海，飙轮直过福华门”。据说，20世纪50年代末到60年代初，建设十三陵水库、怀柔水库和密云水库过程中，北京市政府将北海的小火车头调到水库工地，用以拉带拖车，运送土方材料。当时的新闻报道中说：“慈禧太后的小火车，开始为社会主义建设服务。”水库修完以后，再也没有看到关于小火车头的相关报道，后来经过“四清”和“十年动乱”，小火车头的去向便不得而知了。现已知，慈禧太后的小火车头——陈列地址：中国铁道科学研究院院内外国列强掠夺中国铁路权益1894年

5、甲午中日战争后，清政府割地赔款，国力衰败。英、俄、日、法、德、比、美等国相继对清政府施压，通过强行擅筑、假借“合办”、贷款控制等手段掠夺中国铁路权益，使中国当时大部分的铁路路权被瓜分。法国→滇越铁路德国→胶济铁路英国→沪宁铁路和广九铁路比利时→卢汉铁路和汴洛铁路俄国→中东铁路和南满铁路美国→粤汉铁路和广三铁路。第一条自己修建的铁路京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化至张家口。全长为201.2公里。从北京北至张家口的铁路，现为京包线的京张段。京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。12岁留学美

6、国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有"中国铁路之父"、"中国近代工程之父"之称。如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。现在为了提高列车流量，在西侧也修建也一个人字形铁路，叫青龙桥西站。北行列车走西站，南行列车走老青龙桥站。竖井开凿法是指先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿的挖井方法，外面两端也同时

7、施工，把工期缩短了一半。“两端凿进法”→←“竖井开凿法”→<

8、>←这是詹天佑在修筑我国第一条铁路——京张铁路时发明的。施工队经过居庸关，看见居庸关山势高，岩石层厚，所以采用从两端同时向中间开凿的方法；而八达岭隧道特别长，为了早点完成任务，打击帝国主义。所以打一个竖井，增加打隧道的面数，采用竖井开凿法。此外詹天佑还创造了“人”字形铁路。体现了詹天佑的智慧，更体现了中国人的智慧。收回路权和商办铁路收回路权运动是20世纪初中国民族资产阶级发动的收回路矿权利运动的重要组成部分。它以赎回粤汉铁路为发端，要求收回清政府已经出让给外国列强的路权，创办商办铁路公司，“保中国自主