夏季施工方案

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1、目录1编制依据、原则及范围11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围22工程概况22.1工程概况22.2自然条件23工程重难点分析44组织设置45夏季施工保证措施55.1夏季施工准备55.2夏季钢筋施工保证措施55.3夏季模板施工保证措施65.4夏季混凝土施工保证措施76混凝土质量要求107防暑降温117.1加强防暑教育工作117.2防暑降温注意事项117.3防暑降温施工具体措施127.4中暑人员的施救方法148、应急预案158.1组织措施15夏季施工方案1编制依据、原则及范围1.1编制依据1、与建设单位签订的郑州市轨道

2、交通4号线工程土建施工01标段施工合同文件，以及招标投标文件；2、由勘察单位提供的郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标段设计文件、岩土工程勘察报告；3、郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标施工组织设计；4、《大体积混凝土施工规范》GB50496-20095、《混凝土结构工程施工规范》GB50666-20111.2编制原则1、严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则。确保工程安全、质量，满足施工总体工期及节点工期要求，全面兑现施工承诺。 2、确保工程自身安全为前提，同时在确保沿线管线和邻近建筑物安全的条件下，进行施工部署，制定施

3、工方案、方法及技术措施； 3、严格执行郑州市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象和社会形象。4、坚持“以人为本，文明施工”的原则，在夏季高温时期灵活调整工作时间，做好高温防护，保证施工人员健康。 181.3编制范围本方案适应于郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标项目部夏季施工。2工程概况2.1工程概况郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标段：包括3个地下车站、2个地下盾构区间（含部分出入段线明挖区间），分别为安顺路站、长兴路站、新柳路站（3号线与4号线换乘站）、关陈车

4、辆段至安顺路站出入段线区间、安顺路站至长兴路站区间。安顺路站为地下两层两跨箱型框架结构体系，局部为两层三跨与四跨箱型框架结构体系，车站主体结构外包长度为461.700m，顶板覆土厚3.0m左右，底板底埋深约16.360m（盾构端底板底埋深约17.96m）。车站采用11.0m单柱岛式站台，车站标准段宽度19.7m，结构高度13.36m，小里程端宽度约42.76m，大里程端盾构端宽度24.00m。基坑采用间隔钻孔灌注桩+内支撑支护体系，桩间挂网喷射混凝土封闭，采用基坑内降水。本站共设置7个出入口（4号预留）、4组风亭，出入口沿规划

5、中的三全路两侧路边设置，均衡照顾各方向客流，风亭均布置于车站北侧。18长兴路站为地下三层双柱三跨箱型框架结构体系，车站主体结构外包长度为157.00m，顶板覆土厚3.25m左右，底板底埋深约24.470m（盾构端底板底埋深约25.84m）。车站采用14.0m双柱岛式站台，车站标准段宽度22.90m，结构高度21.02m，盾构端宽度26.60m。基坑采用地连墙+内支撑支护体系，采用基坑内降水。本站设置2组风道，沿三全路北侧设置，出入口与3号线共用。新柳路站为地下两层三跨箱型框架结构体系，局部为两层单跨、双跨与四跨箱型框架结构体系

6、，车站主体结构外包长度为348.657m，顶板覆土厚3.25m左右，底板底埋深约17.380m（盾构端底板底埋深约18.54m）。车站采用14.0m双柱岛式站台，车站标准段宽度23.1m，结构高度14.13m，北端盾构端宽度38.2m。基坑采用地连墙+内支撑支护体系，采用基坑内降水。本站与4号线长兴路站换乘，同期实施，共设6个出入口、5个风道和5个安全出入口，均采用明挖法施工。关陈车辆段至安顺路站出入段线区间右线全1687.839m（盾构段长1129.257m、明挖暗埋段长236.691m、U型槽段长231.323m）；左线全

7、长1656.402m（盾构段长1101.355m、明挖暗埋段长232.524m、U型槽段长232.003m）。由于区间隧道爬升进入地面车辆段，线路纵坡设计为单向坡排向安顺路站，区间在全长范围内不设置废水泵房。出入段线不设置联络通道。安顺路站～长兴路站区间起点里程为右（左）DK0+533.100，终点里程为右（左）DK1+074.419。左线长度543.753m（含长链2.434m），右线长度541.319m。由于区间较短，故区间在全长范围内不设置联络通道兼泵房。2.2自然条件18郑州市是河南省省会，位于河南省中部偏北，东经11

8、2°42’～114°14’，北纬34°16’-34°58’。郑州地处暖温带南部，属于大陆性季风湿润气候，四季分明，气候温和，雨热同季。全年日照时间约2400小时。郑州地区年平均气温在14.3到14.8℃之间，郑州市区为14.3℃，七月至九月最热。3工程重难点分析夏季气温高、湿