行车应急救援专项预案

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1、行车事故应急救援专项预案一、总则1、编制目的为了规范我单位行车事故应急预案的编制工作，提升企业应对行车事故的能力，及时控制和消除事故的危害，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，维护全体员工生命安全和社会稳定，特制定本预案。2、编制依据依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《特种设备安全监察条例》、《国务院关于全面加强应急管理工作的意见》《特种设备事故报告和调查处理规定》、《起重机械安全监察规定》和《重大危险源辨识》等法律、法规、标准及有关规定,制定本预案。二、应

2、急救援组织结构及职责（一）应急救援组织机构1、应急救援领导小组总指挥应由单位的主要责任人担任。发生紧急事件时，现场在应急救援小组的领导下，有序开展应急救援。（二）应急救援领导小组成员：组长：机电矿长机电副总副组长：保运一区区长保运一区书记抢险救灾组成员：保运一区管技人员保运队机电检修组（三）应急设备（1）营救设备：救援服务车、脚手架、安全绳、气割设备、金属切割机、千斤顶、手拉葫芦、便携式照明灯、撬杆和其他常用工具等。（2）通信设备：对讲机、手持话筒、电话等。（3）个人防护设备：防护服、安全帽、安全带

3、、防滑靴、防砸鞋、绝缘鞋、手套、防护眼镜等。（4）消防设备：消防栓、泡沫灭火器、砂土等。（5）警示标志：各种警示牌、警戒线等。（6）文件资料：行车使用维修说明书、使用维修记录、整机及主要零部件图、电气原理图及敷线图、安装拆卸工艺及有关计算机内存储的信息等。（五）应急资金和物资供应根据具体情况进行安排，必须保证应急救援时资金和物资的及时供应。三、危险辨识与灾害后果预测（一）行车的安全保护状况1、包括：（1）限制起重载荷量的装置，如超载限制器；（2）限定行程位置的装置，如上升极限位置限制器、下降极限位置

4、限制器、运行极限位置限制器、轨道端部止挡等；（3）安全定位装置，如夹轨钳和锚定装置等；（4）其他安全装置，如联锁保护装置、缓冲器、安全钩、扫轨板等的型号、完好状况、更换维修记录、检查记录等。2、主要受力构件状况：包括主梁、端梁、支腿等的完好状况、更换维修记录、检查记录等。3、主要零部件安全状况：包括吊钩、卷筒、滑轮、联轴器、齿轮、制动器、减速器、轴承、车轮、小（大）车运行机构、电机、控制器等的完好状况、更换维修记录、检查记录等。4、灾害事故及损坏情况记录：以前曾发生事故的结构、机构及部件等的损坏和维

5、修情况等。（二）行车伤害事故及原因分析行车伤害事故主要有挤压、高处坠落、吊物坠落、倒塌、折断、倾覆、触电、撞击等，占全部起重机伤害事故的87%，尤其以吊物坠落、挤压碰撞事故最为突出，约占64%。每一种事故都与其环境有关，有人为造成的，也有设备缺陷造成的，或人和设备双重因素造成的。1、碰撞挤压事故（1）吊物（具）在运行过程中摆动挤压碰撞人。发生此种情况原因：一是由于操作员操作不当，运行中机构速度变化过快，使吊物（具）产生较大惯性；二是由于指挥有误，吊运路线不合理，致使吊物（具）在剧烈摆动中挤压碰撞人。

6、（2）吊物（具）摆放不稳发生倾倒碰砸人。发生此种情况原因：一是由于吊物（具）旋转方式不当，对重大吊物（具）旋转不稳没有采取必要的安全防护措施；二是由于吊运作业现场管理不善，致使吊物（具）突然倾倒碰砸人。（3）在指挥或检修作业中被挤压碰撞，即作为指挥人员在运行机构之间，受到运行中的起重机的挤压碰撞。发生此种情况原因：一是由于指挥作业人员站位不当；二是由于检修作业中没有采取必要的安全防护措施，司机在贸然启动时挤压碰人。2、吊具或吊物坠落事故　　吊物或吊具坠落是起重伤害中数量较多的一种。这类事故主要是由于

7、吊具、索具（如钢丝绳）有缺陷或选择不当，绑挂方法不当，司机操作不规范，过卷扬，起升、超载限制器失灵等原因造成。3、行车倾翻、折断、倒塌事故　　机体倾翻事故的原因主要有露天作业的起重机夹轨器失效；没有防风锚定装置或其不可靠；超载，支护不当，在基础不稳固状态下起吊重物，或负载转弯、超速运行等。　　折断倒塌事故包括结构折断和零部件折断，如主梁或支腿折断等，这种事故主要是由于超载、机构及零部件的缺陷、违章操作和自然灾害等原因造成的。4、触电事故　　发生触电事故主要是作业碰触高压线路、操作员碰触滑触线、电气设

8、施漏电或起升钢丝绳碰触滑触线等原因造成。（三）发生事故的灾害后果预测公司应对自身行车的安全状况进行实际评价并应对灾害影响的地理范围和人口数量等因素予以考虑。1、碰撞挤压事故造成有关作业人员伤害。2、吊具或吊物坠落砸伤作业人员3、起重机倾翻、折断、倒塌事故造成操作员受伤，同时危害附近作业人员和其他设备。4、触电事故　　操作人员受伤，同时可能伤害周围其他人员。四、预警和预防机制（一）预警机制应明确事故预警的条件、方式、方法和信息的发布程序。当行车突发事故时，现场责任人员应