瑞典高速铁路技术(2)

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1、５高*"速*"列*"车５.１X2000型高速摆式列车的基本特征X2000型高速摆式列车技术是瑞典在既有干线上开行高速列车的核心技术。X2000型高速摆式列车有三大技术特点。首先是采用主动式倾摆车体技术，当列车头部进入曲线部位时，安装在列车第一个转向架上的传感器发出信号，计算机即根据此信号经计算发出相应指令，通过液压伺服系统，使后面客车车体依次及时地向曲线内侧倾斜适当角度，克服列车通过曲线产生的离心力，因而改善了旅客的舒适性。也就是说，倾摆式车体的设计，使X2000型列车比传统列车通过曲线时增高速度３

2、０％～４０％，旅客舒适度没有降低。其次是采用径向自导向转向架技术。普通转向架的车轴之间永远是保持平行，而径向转向架由于轴箱悬挂系统采用柔性的橡胶—金属人字形弹簧，使转向架通过曲线时，２根车轴可自动成径向位置，有效地减少轮轨间的冲角及横向作用力，这就允许X2000型列车在曲线上增高速度３０％～４０％通过时，不会增加轮轨作用力，保证通过曲线的安全性。第三个技术是采用三相交流传动技术，这也是当今世界上高速列车普遍采用的先进技术。采用交直交异步电机传动技术不仅提高了列车牵引与制动功率，也降低了列车重量及转向

3、架簧下质量，改善了接触网供电质量与列车运行品质，减小了维修工作量。５.２X2000型高速摆式列车的编组及主要技术参数X2000型摆式列车的基本编组是1节动力车，4节中间客车及1节带有司机室的拖车，这节拖车有司机室和供旅客乘坐的客室，采用“１Ｍ＋５Ｔ”的编组形式。X2000型摆式列车中动力车、拖车的配置见图６—５—１所示。列车全长１４０ｍ，总定员数为２９２人(含10个餐车位)。根据客流的需要也可由2组列车编成1个列车运行，有重联操纵装置，由1个动力车或尾车操纵。每辆动力车最多可牵引6辆拖车(含1辆尾车

4、)，即“１Ｍ＋６Ｔ”。也可两列重联成“１Ｍ＋１２Ｔ＋１Ｍ”的编组形式。&〖ＴＰＴＩＥＴ６５１，＋３３ｍｍ。１４５ｍｍ，ＢＰ，ＤＹ＃〗&图６—５—１Ｘ２０００型摆式列车动力车、拖车配置图动力车是1节具有1个司机室的轻型机车。客车上装有空调、自动车门、旅客信息显示屏幕及旅客在座席上收听音乐的设备。其中有1节装有轮椅提升机构和残疾旅客休息室的客车。瑞典铁路在斯德哥尔摩至哥德堡、斯德哥尔摩至马尔默、哥德堡至马尔默3条干线上均运营１Ｍ＋５Ｔ编组形式的X2000型列车，在斯德哥尔摩至北部莫拉、圣特维尔等干线上则

5、开行１Ｍ＋３Ｔ编组的X2000型列车(因北部运量较小)。X２０００型摆式列车的主要技术参数最高速度210km/h轨距１　４３５ｍｍ供电电压、频率１５ｋＶ、１６２３Ｈｚ列车总长度１４０　ｍ列车重量（空载）３２１　ｔ列车总重(满载)３４３　ｔ动力车自重７３　ｔ头等、二等拖车自重４７　ｔ二等拖车与餐车合造车自重４９　ｔ操纵尾车自重５５　ｔ最大侧向加速度（轨道平面）１.８５　ｍ/ｓ２牵引系统三相交流传动，异步牵引电机持续额定功率３　２６０　ｋＷ最大功率４　０００　ｋＷ最大牵引力１　６０　ｋＮ动力车定距９.

6、５　ｍ拖车定距１７.７　ｍ操纵尾车定距１４.５　ｍ车辆高度３　８００　ｍｍ车体宽度３　０８０　ｍｍ地板面高１　２６０　ｍｍ动力车车轮直径（新/旧）１　１００/１　０４０　ｍｍ拖车车轮直径（新/旧）８８０/８２０　ｍｍ常用制动减速度和制动距离１.１　ｍ/ｓ２，１　５６０　ｍ紧急制动减速度和制动距离１.４　ｍ/ｓ２，１　１９０　ｍ制动装置动力车再生＋盘型＋踏面清扫拖车盘型＋磁轨动力车长１７.６　ｍ拖车长２４.９５　ｍ尾车长２２.２６　ｍ客车车厢噪声(２００　ｋｍ/ｈ)＜６５　ｄＢ（Ａ）司机室噪声（２

7、００　ｋｍ/ｈ）＜７０　ｄＢ（Ａ）车体主要材料不锈钢５.３X2000型摆式列车的主动式倾摆系统X2000型高速摆式列车采用主动式(有源式)倾摆系统，这也是X2000型摆式列车的特点。５.３.１车体倾摆的作用原理(1)车辆通过曲线的物理现象当１节车辆沿平直线路以恒速运行至曲线区段时，车辆将受到轨道导向给予的横向力，作用在轮轨接触区。根据牛顿第三定律，此横向力是成对出现的，轨道给予车辆横向力称作向心力，而车体在曲线上的离心力则通过轮轨接触作用在外轨上。此横向力的数值随着曲线半径的减少而成比例地增加，如果

8、曲线半径一定，横向力与车辆前进速度的平方成正比。不论在直线或曲线上，车辆上始终存在垂直向下的重力。当车辆以较低的速度运行，或通过的曲线半径较大，即使曲线不设超高，车辆所受的横向力也不会引起旅客太大的不适之感(见图６—５—２（ａ））。然而，当曲线半径变小，或车辆速度增加时，横向力就越来越大，以致旅客再也不能忍受这种不适之感。国际上通常规定，当旅客所感受到的横向力超过旅客本身重量的１０％时，其舒适性已达到不可接受的程度。旅客舒适性的极限可以用所受到的横向加速度及垂向加速度