海运培训（三）

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1、海运培训（三）I．整柜部分一、欧地线基本情况1．中欧贸易情况：……由于中国在世界经济中的地位--第四大制造业中心，加上商品的流向：资本地（欧盟）生产地消费地（北美）导致了中国商品出口各地区的货量情况：欧美地区占了80%--90%，其中北美占了约50-60%，而欧洲占了约30%-40%，按2004年的深圳出口柜量约1365万TEU的货量算，则一年输往欧洲的柜量约有400多万TEU,从商品结构来看，我国向欧盟的出口主要集中于钟表、玩具、游戏运动用品和人造饰品以及服装鞋帽等轻纺制品、机电产品及运输设备、金属和非金属

2、制品、纺织原料等按原料分类的制成品（进口则主要集中于高科技产品及一些工业原料）。2．欧地线市场基本情况每年四个季度的第一个月（1月、4月、7月、10月）均为各船公司加GRI的时间，但是否真正能涨得起来均视当时的市场情况。由于圣诞货的出口，欧洲线的旺季一般从7月初开始并将持续到10月底，除了7月底到8月初，一些国家分别度过他们8-12天的暑假，期间有些淡外，其余时间将会有大量的货出口发往欧洲。2003、2004年两年均航运界以往10年来最高峰的两年，各船公司基本多是满钵而归。投入欧洲线的船一般大多为约5000T

3、EU左右的船，而从去年开始，由CHINASHIPPING开始，各船公司纷纷投入8000TEU的大船投入欧洲线，或是调整较大运力的船只转往欧洲线，使得欧洲线的运力急剧增长，运力供大于求，这也是2004年及2005的两年时间里，在其他航线如火如荼的时候，而欧洲线还可以处于不愠不火的状态，而2005年2006年，各船公司还将不断地增加欧洲的运力（比如EVERGREEN，至2006年，估计会有6艘8000TEU的大船投入到欧洲线），主要都是几年前定的船，正好赶到这时候下水。这也是从2004年到2005年，欧洲线市场显

4、得不愠不火，除了一些运力增加不多，且较高端的船公司有时爆舱外，占CIF货较大份额的中低端船公司没有出现以往的在旺季时爆舱的情况。正是这种运力增长速度较货量增长快的情况，导致2004年起至今的每次加GRI都显得不太成功。市场预测，航运业经历了2003—2004的高峰期，2005年各船公司尽管仍在努力调高运价，但只是各船公司在努力维持海运定价，而航运市场的顶峰正逐渐过去。三、欧地线各船公司的基本情况中高端船公司:MAERSK、NYK、MOL、P&O、OOCL、HANJIN、CMA、HYUNDAI、EVERGREE

5、N、LT、APL、YANGMING等中低端船公司:MSC、CHINASHIPPING、WANHAI、PIL、NORISIA、ZIM、MISC、ANL、SENATOR、COSCO等这些船公司中，中高端船公司基本以FOB货为主，FOB货一般达70-80%，有些船公司的的FOB货甚至高达90%的比例，如EVERGREEN；而占了CIF货较大份额的是如CHINASHIPPING、MSC等较低端船公司。费用结构（欧洲/地中海/北非）：O/F+ORC+BAF+CAF+DOC四、我司欧地线目前供应情况及客户结构情况由于目前

6、的经营基本以客户需求为导向，所以决定了我司所选择供应商以运价较低的船公司为主，如CHINASHIPPING/MSC/WANHAI，而针对一些客户及指定货的需求，铺以一些中高端船公司，如ANL/MISC/COSCO/SENATOR/HANJIN等。合作供应商情况：1．WANHAI：可做月结，但只到三个基本港：ROTTERDAM/HAMBURG/ANTWERP2．CHINASHIPPING：可做半月结，且其欧洲地中海均可配合的综合型的供应商；（同行鹏城海可做月结）3．COSCO：主要配合其投资的BREMEN港口，

7、及一些地西港口；4．SENATOR：其的欧洲内陆点中转能力很强，及配合其的一些地中海优势港口，如GIOIATAURO热亚陶罗5．ANL/MISC：主要配合其船期较快，全程只有20天的SOUTHAMPTON港；6．MSC：欧洲基本刚及地中海及黑海港口（通过MSC庄家CASA定舱）其他运价较的船公司，只是根据特殊情况才会配合，如CMA的黑海线。HYUNDAI：CASA客户结构：以小型的CIF货为主、对价格要求相对较低的客户其实，欧洲线的市场价格相对透明，特别是运价较低的低端船公司，市场上的价格十分混乱，如CSCL

8、，有很多的庄家在放船公司的底价。突破：1.寻求一些要求价格透明度相对低的高端船公司的客户2．寻找一些信誉好，要求数期的客户，利用我们的月结供应商的月结条件；五、我司非洲中南美基本供应情况附页II．散货部分一、深圳散货市场情况随着深圳散货市场的逐渐成熟，船期周期基本和HK海运散货市场接轨，且有一个HK市场所没有的优势：低成本，这是最吸引发货人的条件之一；7.1日开始，试点仓库实行了“入仓即退税”的政策