有关水泥砼路面裂缝问题技术分析

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1、有关水泥砼路面裂缝问题技术分析论文关键词：水泥砼路面接缝施工论文摘要：水泥混凝土路面在使用过程中，往往会由于路基的质量问题和结构层损坏而引起各种各样的裂缝，在水泥混凝土路面中，缩缝、胀缝、施工缝等各种接缝将砼板面分割成相对独立而又相互关联的单元，接缝处的施工工艺成为整个施工工艺中重要的一环。本文重点阐述水泥混凝土路面施工缝需要特殊处理的原因和相应的施工工艺，提出了提高路面质量和耐久性的措施。9水泥路面的接缝料是用来防止路表水通过接缝下渗或者坚硬的杂物嵌入缝中，预防路面锯缝下的基层受水侵蚀造成唧泥，进而引起面板被淘空；也可预防石子等硬物嵌入接缝，引起面板断裂。从对我国水泥路面接

2、缝使用性能调查来看，嵌缝料的损坏相当严重。损坏的主要形式为嵌缝料的粘附性不足，随着路面板的低温收缩发生脱粘。其原因除了与施工人员对接缝的处理工艺不到位以外，还与接缝材料的尺寸参数及对其受力特性缺乏分析有关。一、路面裂缝的成因路面开裂主要是由于路基质量问题和路面结构层由于水作用损坏引起的，主要存在以下几种情况：1.路基的质量问题主要在新老路堤的结合处，由于旧路堤经车辆荷载的反复作用，经长时间的沉降，已经稳定，而新填路堤在路面施工后，沉降尚未稳定。2.路基基底横向坡度较大，路基在施工完成后出现局部位移，导致路基裂缝的出现。93.路基由于地下水、通过路面结构层渗入的地表水及各种毛细

3、水的渗透，使路基填料强度下降，引起“弹簧”现象。二、切缝施工1.纵缝：缝的纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂(如沥青)涂洒在拉杆上。纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇筑在混凝土内，拆模后将露出在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。第三种方式是采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架陡在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。2.横缝91)缩缝横向缩缝可采用在混凝土凝结后锯切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。压缝法施

4、工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压逢刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压逢好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。特别是高等级公路必须采用切缝法。2)胀缝胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法。3)施工缝施

5、工缝宜设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆必须于缝壁垂直。9三、接缝填封填缝施工是整个水泥砼路面施工的最后一道工序，混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。常用的填缝方法有灌入式和预制嵌条式填缝两种。采用灌入式填缝施工时，灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水，其灌注深度3-4cm为宜，下部可填如多孔柔性材料。填缝料的灌注高度，夏天应与板面平齐，冬天宜稍低于板面，但根据东北的气候情况，冬天无

6、法进行填缝施工，夏天由于湿度相对比南方小，所以夏天填缝施工时，灌人高度应低于板高的2-3mm，这样膨胀后，填缝料就会与板面平齐，防止因膨胀溢出粘结到车的轮胎上而影响路面的清洁。其具体施工过程为：91.清除接缝中的砂石及其它污染物，必要时用水反复冲洗，并用压缩空气吹干2.采用常温施工时，按供应商推荐的常温施工式填缝料的用量比例，将两组份料用手提式电钻混合均匀备用。3.采用热施工时，按供应商推荐的热施工式填缝料的用量比例，安全加热到规温度和加热时间，将填缝料溶解备用。填缝料中的不溶物应彻底清除干净。4.用灌缝枪或灌缝机徐徐将填缝料挤入接缝中。5.及时将流落在路表面上的填缝料在未固

7、化前清除干净，保持接缝表面清洁。6.冷施工型填缝料的养生期：冬天一般为24h，夏天为6-12h；热施工型填缝的养生期：冬天一般为3-6h，夏天为1-2h。养生期要封闭交通。这样在通车后，水泥混凝土路面板块的粘结性就会达到最优的效果，确保了使用年限和行车质量。9四、滑模摊铺水泥混凝土路面接缝施工工艺9在施工中，防止传力支架发生位移和倾斜的主要方式有钢钎支挡和钢筋锚固两种。对于这两种锚固方式从效果看，钢钎锚固对控制传力杆支架的纵向位移还可以，但对控制整个支架在混凝土推力的作用下绕传力杆支架锚固边旋转的效果不