江苏内河船用液化天然气加气站

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1、江苏省内河船用液化天然气加气站发展专项规划江苏省内河船用液化天然气加气站发展专项规划（征求意见稿）江苏省发展和改革委员会二○一四年八月—26—江苏省内河船用液化天然气加气站发展专项规划目录序言1一、发展现状2（一）取得的成绩2（二）存在的问题3（三）面临的形势5二、发展思路10（一）指导思想10（二）基本原则10（三）发展目标12三、重点任务14（一）改造或新建LNG燃料动力船舶14（二）船用LNG加气站15（三）完善相关标准17四、政策措施18（一）加强组织领导，促进行业发展18（二）加强工程示范，加大政策扶持18（三）加强气源保障，建设LNG储备19（四）加强安全管理，正面宣传引导19—

2、26—江苏省内河船用液化天然气加气站发展专项规划五、环境影响评价20（一）专项规划实施环境影响分析20（二）预防或减轻不良环境影响的对策和措施22—26—江苏省内河船用液化天然气加气站发展专项规划序言近年来，随着我国航运的快速发展，燃油消耗不断增加，尾气排放污染等环境问题日益突出，迫切需要寻求解决问题的途径。液化天然气（以下简称LNG）作为船舶燃料使用，对改善大气环境减轻水体污染、降低船舶的运输成本，提高运输安全性等有着至关重要的作用。因此推广LNG燃料在船舶上的应用，对优化我国交通领域能源结构，促进能源高效利用，实现节能减排目标具有重要的战略意义和现实意义。我省是内河水运大省，拥有内河航道

3、2.4万公里、内河营运船舶4.8万艘，分别占全国的1/5和1/4，其中苏北运河是南水北调东线工程的重要组成部分，也是水源保护、控污减排的重要内河之一。为切实做好我省内河LNG燃料动力船舶推广应用工作，按照《天然气利用政策》、《江苏省“十二五”能源发展规划》，结合LNG供需情况，制定本规划，规划范围为全省干线航道为主（不包含长江）的内河航道水域。本规划以2013年为基期，规划期为2014-2020年。—26—江苏省内河船用液化天然气加气站发展专项规划一、发展现状（一）取得的成绩1、LNG船舶改造稳步推进我省内河LNG燃料动力船舶改造试点示范走在全国前列。2010年被誉为我国内河柴油-LNG混合

4、动力第一船的“苏宿货1260”号货船正式投入营运，填补了我国水运史上的一个空白。我省内河LNG燃料动力船舶改造工作正逐步推进，截至2013年5月，京杭运河江苏段改造的8艘船舶已通过国家交通部海事局技术改造和船舶检验，全国共21艘。另外我省有98艘的LNG燃料动力船试点方案已进行专家论证，待国家交通部海事局批准。2、国内应用技术不断完善我省先行研发了内河柴油和LNG混合动力船舶技术。科学研究和实船实验表明，该技术基本满足《气体燃料动力船检验指南》要求。中国海事局于2012年出台了《LNG燃料动力试点船舶技术要求》和《LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求》，为LNG船舶改造提供了较好的技术支撑

5、。此外，—26—江苏省内河船用液化天然气加气站发展专项规划2012年7月，中国海事局和国家能源局共同启动了LNG燃料动力船舶应用安全研究项目，涵盖了LNG燃料动力船舶安全性评价及其保障措施、标准研发及试验、安全操作及监督管理、加注模式及加注站等内容。截至2013年10月份，已有部分成果，其中《天然气燃料动力船规范》已于2013年9月批准生效，首座试点水上LNG加注站于2013年9月投入试运行，《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》等也已起草完毕，并通过评审。《内河天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定（2013）》已于2013年11月批准公布。国内LNG在船舶中的应用技术正在逐步完善中。3

6、、LNG气源供应逐渐增多近年来，国内天然气产量年均呈两位数增长，进口LNG数量不断增加，国内小型LNG生产设施发展迅速，供应我省LNG气源逐步增多，为我省LNG汽车的发展奠定良好的资源基础。中石油如东LNG项目是我省首个大型LNG接收站，于2011年6月投运，2012年12月一期工程全面完工，至2013年底，已累计接卸LNG船舶71艘，接卸LNG662万吨，累计气化外输90.5亿Nm3，其中2013年槽车装车外输2.5亿Nm3。截止2013年底，国内建成并投运10座沿海LNG接收站，接收能力为2800万吨/年（折合气态约392亿立方米/年）。广东东莞九丰LNG分销转运站建成并投运，年接转能力

7、为100万吨吨/年（折合气态约14亿立方米/年）。国内66个天然气液化工厂LNG总产能达到3377万立方米/天（880万吨/年，折合气态约123.3亿立方米/年）。（二）存在的问题—26—江苏省内河船用液化天然气加气站发展专项规划受技术发展、资源保障等多种因素限制，船用LNG加气站尚处于起步探索阶段。主要表现在：一是LNG燃料动力船改造和建造尚处于实践和总结阶段。我国大部分船舶油改气试点为基层单位推动，缺乏统