汽车：翻译参考格式

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1、华南理工大学广州汽车学院本科生毕业设计（论文）翻译英文原文名AutomobileSuspensionHistory中文译名汽车悬架的历史系别汽车工程系专业班级车辆工程（5）班学生姓名指导教师填表日期2010年5月17日二〇一一年五月英文原文版出处：中国知识网译文成绩：指导教师（导师组）签名：译文：汽车悬架的历史在1904年夏季的一天,一个名字叫威廉的年轻人促成了现代汽车悬架系统。他驾驶他弟弟阿兰森的Crestmobile车，雨刮沿轧制快速转动，车子以每小时三十英里弯曲地闯进了一条当天天还未铺砌的道路。汽车的右前轮上的污垢从肩膀上飞驰而过，在地上形成了一道深沟。几乎同时，轮开始摆动剧烈。

2、右前方的椭圆钢板弹簧起伏震动形成冲击波通过坚实的I型车轴传递到车的左侧。这使得车的整个前部都猛烈地震动。雨刮措手不及，失去控制。私家车穿过带刺的铁丝网，撞向壕沟，最后在一个奶牛场上翻车了。几个小时后，年轻的威廉向阿兰森述说了这件事，他的态度由激动转到周到，因为他想尝试设计一个更好的汽车。那部车，被称为双座雨刮轻便车，终于在1906年问世。它以从未纳入组装在一起的减震器改革性地组合在一起为特色：在每个车轮上的前弹簧和设备减弱了安装在山核桃型车轴上的减震器弹性。一些欧洲汽车制造商曾试图以德国的戈特利布戴姆勒弹簧作为领先指数。但是，大多数制造商坚守用钢板弹簧。它们成本较低，并通过简单地增加或

3、把叶片形状完全由椭圆形改变成至四分之三或半椭圆形，弹簧可以做成支持不同的重量。自从罗马人把一种叫Pilentum的双轮车悬挂在弹性杆上，钢板弹簧的一种形式或另一种已被暂停。在18世纪的法国第一个安装在汽车上的弹簧钢是一个在单一的马车上安装了平板。今日仍被一些制造商用在后悬架的旧时钢板弹簧是由1804年伦敦的俄巴底亚埃利奥特发明的。他只是把一块平板加在另一块钢板上，钉住它们，再每个尾部固定在平板车上。这样的弹簧第一次专利（英国专利号792）于1763年由河特雷德韦尔发表。线圈弹簧的主要优点是，他们没有被分开，定期润滑，以防止摩擦发出噪声，跟钢板弹簧有同样的效果。T型福特钢板弹簧模型190

4、8年亨利福特的T型福特钢板弹簧的特点是用一种新的功能扭曲与老式钢板弹簧结合-他在每条轴上只用了一个弹簧，横向展开，而不是在每个车轮上用一个弹簧。福特从一部法国赛车取得的高强度钒钢让他可在不影响其耐用性的前提下降低车重和T型车在许多方面的成本。虽然这部汽车有很多地方的不同，螺旋弹簧独立前悬架仍然在25年后的布拉什朗博特引进后无人过问。然后，突然在1934年，通用汽车，克莱斯勒，哈德森等人重新引进螺旋弹簧前悬架，这时每个车轮弹簧都是独立支撑的。在这一年中，大多数汽车开始使用液压减震器和气球（低压）轮胎。耦合与减震器和轮胎实心前轴这些真的加剧了前后端摆动。每个车轮的单独悬挂减轻了弹簧反弹的影

5、响。不是所有的车都首先考虑用螺旋弹簧。有些人独立钢板弹簧。但二战结束后不久，所有制造商在前轮上改用螺旋弹簧。在1938年别克成为第一个使用美国制造的后置弹簧的国家。制造商从那时起已经从另外一种模型转到叶片模型和螺旋弹簧模型之间的使用。一般来说，大型，重型车都配备钢板弹簧，而小型轻型汽车用螺旋弹簧。独立后悬挂在欧洲曲折颠簸的道路上受欢迎，因为它可以提供更好的平顺性和操纵性。最便宜的方法是摆动轴，为此，早期大众车是臭名昭著。差别是螺栓框架的每一边是否能等速接头。然而，由于车轮在颠簸反弹，轮胎外倾角和后轮距彻底改变，造成了一些控制不良现象。在极端的试验中，外部车轮可以根据实际抱死，导致它翻转

6、。两末端的接头轴在汽车转弯时保持车轮的直线转动方面起到更好的作用，一种惊人的大量控制臂用到在末端，以满足这一目的。尾随臂，一旦流行，有时允许后油门过度转向–在一个弯道抬高油门踏板上的脚，后轮轻微转向，以致汽车刹车。现代的设计使用最多6个每个车轮控制环节，以防止如波动和尾随油门碰撞的不良现象出现。在1984年被林肯某些型号大肆宣传的空气悬架，于1909年又被大不列颠的考伊电机工程所提到。它并不能很好地工作，因为它泄漏。斯托特，圣甲虫第一个实用的空气悬架被火石实验于1933年开发出来称为斯托特，圣甲虫车费尔斯通。这是一个后置发动机汽车所用的4个地方的常规弹簧橡胶波纹管。空气供应的波纹管连接

7、到每个小压缩机。正如你可能想象，气囊悬架是一种昂贵的装备-仍然是，确实如此。第一部使用扭杆悬架的汽车是在1921年利兰。该酒吧为扭转在欧洲的信誉广泛接受信贷，大部分是为做汽车最标准的费迪南德保时捷博士，从1933年的大众原型开始。到1954年，使21欧洲汽车配备扭杆。相比之下，在美国，只有克莱斯勒继续其大型车的扭杆路线。尽管其出色的驾驶品质，但成本高制了它在这个国家接受度。英国一位被维多利亚女王封为爵士的著名外科医生，证实了一个健全的身体和驾驶